Phú Quốc đang âm thầm chuyển mình thành cửa ngõ hàng không mới
Sân bay Phú Quốc đang đồng thời xây dựng hệ thống hành lý tự động dài gần 8km chạy xuyên nhiều tầng nhà ga và đưa đường cất hạ cánh thứ 2 vào giai đoạn hoàn thiện kiểm tra hiệu chuẩn, tạo bước nhảy lớn về năng lực khai thác, độ tin cậy vận hành và trải nghiệm hành khách trên hành trình đến hòn đảo du lịch nổi tiếng này. Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc khởi công ngày 15/9/2025, được xem là một trong những công trình trọng điểm phục vụ APEC 2027. Nói cách khác, đây không còn là câu chuyện “nâng cấp cho đủ dùng”, mà là quyết định đẩy sân bay Phú Quốc lên một mặt bằng mới của hạ tầng sân bay Việt Nam, với tham vọng trở thành cửa ngõ đón các dòng khách lớn thay vì chỉ là điểm đến vệ tinh.
“Mê cung” hành lý 8km: Từ nút thắt cổ chai thành lợi thế cạnh tranh
Hệ thống hành lý từ lâu là điểm nghẽn khó chịu với hành khách: chờ đợi, thất lạc, soi chiếu thủ công, dễ tắc nghẽn giờ cao điểm. Tại nhà ga T2 sân bay Phú Quốc, một hệ thống xử lý hành lý tự động (BHS) dài gần 8km đang được lắp đặt xuyên nhiều tầng nhà ga, từ tầng 4 tiếp nhận hành lý check-in, tầng 3 vận chuyển – tập kết, tầng 2 soi chiếu cấp độ 3 và phân loại ICS, đến tầng 1 xử lý hành lý đến và đưa ra tàu bay. Công nghệ ICS với carrier riêng cho từng kiện hành lý cho phép theo dõi hành trình vali liên tục, đạt công suất 7.560 kiện/giờ với hành lý đi và 6.300 kiện/giờ với hành lý đến, hướng tới phục vụ 25 triệu hành khách/năm, tỷ lệ đọc thẻ tự động từ 95% và độ chính xác phân loại tới 99%. Đây là bước nhảy về tư duy: từ chỗ coi xử lý hành lý là khâu hậu cần, Phú Quốc biến nó thành “mạch máu” chiến lược của sân bay.
Tự động hóa sâu: Hành khách bớt chờ, an ninh thắt chặt hơn
Điểm đáng nói nhất ở hệ thống hành lý tự động này không chỉ là chiều dài 8km mà là mức độ tự động hóa. Từ tiếp nhận, kiểm tra, soi chiếu đến phân loại và đưa hành lý lên đúng chuyến, phần lớn công đoạn do hệ thống đảm nhiệm. Nhờ tích hợp thiết bị soi chiếu SDX 10080 SCT sử dụng công nghệ CT, hành lý được kiểm tra an ninh ngay trên tuyến BHS với khả năng xử lý hơn 1.800 kiện/giờ. Thay vì bị tách riêng thành một quy trình riêng rẽ, an ninh trở thành một phần liền mạch trong dòng chuyển động của hành lý. Điều này vừa rút ngắn thời gian, vừa giảm rủi ro “nút cổ chai” tại khu soi chiếu. Yêu cầu kỹ thuật khắt khe – sai số trên toàn một line không vượt quá 10mm – cho thấy sân bay Phú Quốc chấp nhận chuẩn cao hơn để đổi lấy vận hành ổn định, ít gián đoạn và minh bạch hơn với hành khách.
Đường băng số 2: Mảnh ghép năng lực để đón những chuyến bay lớn hơn
Nếu hệ thống hành lý là “mạch máu” ngầm, thì đường cất hạ cánh thứ 2 là bộ xương mới của sân bay Phú Quốc. Đường băng số 2 dài 3.300m, rộng 45m, được thiết kế để tăng năng lực khai thác và tiếp nhận thường xuyên các dòng tàu bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350, Boeing 777, đồng thời có thể khai thác tàu bay Code F khi cần. Trung tâm Bay kiểm tra hiệu chuẩn thuộc Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay đã hoàn tất hai đợt bay kiểm tra hệ thống dẫn đường và đánh giá phương thức bay từ 26–28/7 và 7–14/9/2026 bằng tàu bay Beechcraft King Air 350. Sau các đợt bay này, các tham số của ILS/DME, đèn PAPI và đèn tín hiệu hai đầu 10L/28R đều nằm trong giới hạn cho phép, làm cơ sở nghiệm thu và cấp phép khai thác đường băng số 2. Khi đi vào hoạt động, đường băng mới sẽ giảm áp lực cho đường băng hiện hữu, giúp tăng số chuyến bay và giảm nguy cơ chậm, hủy chuyến trong mùa cao điểm.
Cuộc chạy đua tới APEC 2027 và tương lai sau sự kiện
Cả hệ thống hành lý tự động lẫn đường cất hạ cánh thứ 2 đều được đặt trong đường đua thời gian rất rõ: APEC 2027. Dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc được xác định là công trình trọng điểm phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Hệ thống hành lý BHS mất khoảng 8 tháng lắp đặt; từ 15/9 sẽ kiểm tra tĩnh trước khi cấp điện, đến tháng 3/2027 dự kiến đưa những kiện hành lý đầu tiên vào chạy thử toàn hệ thống, với mục tiêu sẵn sàng vận hành từ tháng 4/2027. Về phía đường băng, các kết quả hiệu chuẩn là bước đệm để hoàn tất nghiệm thu và cấp phép khai thác, sẵn sàng đón chuyên cơ nguyên thủ và các chuyến bay thương mại tăng tần suất. Điều quan trọng là những nâng cấp này không dừng lại ở “đáp ứng APEC”, mà mở ra một năng lực mới cho sân bay Phú Quốc trong nhiều năm sau đó, khi áp lực khách du lịch và hàng không khu vực tiếp tục tăng.
