Quy mô khai thác ban đầu đã được phác thảo
Sân bay Long Thành là cảng hàng không quốc tế mới dự kiến bắt đầu khai thác thương mại vào tháng 12/2026, với quy mô ban đầu tối đa 366 chuyến bay mỗi tuần và mạng đường bay được triển khai từng bước. Theo phương án ACV công bố, trong tổng số đó có 322 chuyến nội địa và 44 chuyến quốc tế.
Cơ cấu này cho thấy giai đoạn mở màn ưu tiên kết nối trong nước, nhưng vẫn dành chỗ cho các đường bay quốc tế. Vietnam Airlines dự kiến khai thác tuyến Long Thành – Hà Nội cùng một số đường bay quốc tế; Vietjet Air dự kiến mở các chuyến bay nội địa kết nối sân bay với những trung tâm kinh tế và du lịch lớn. Với hành khách, con số 366 là mức tối đa dự kiến, không đồng nghĩa mọi chuyến sẽ xuất hiện ngay từ ngày đầu. Vì vậy, điều đáng theo dõi không chỉ là tổng lượng chuyến bay Long Thành, mà còn là cách các hãng và cơ quan điều phối mở rộng mạng bay theo nhu cầu thực tế.
Tiến độ xây dựng phải đi cùng điều kiện vận hành
Kế hoạch tháng 12 đang được thúc đẩy trong bối cảnh phần việc xây dựng vẫn còn đáng kể. Theo thông tin ACV cập nhật ngày 27/10, tính đến ngày 9/10/2026, các công trình thuộc Dự án thành phần 3 đạt khoảng 86% khối lượng theo giá trị hợp đồng; trong 16 gói thầu chính, 4 gói đã hoàn thành và 12 gói còn lại đang thi công.
Những hạng mục lớn, đòi hỏi kỹ thuật cao gồm nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa số 1, nhà để xe, hệ thống giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật. Đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ, thiết bị dẫn đường, hệ thống nhiên liệu, cứu nạn cứu hỏa, an ninh và đài kiểm soát không lưu cũng phải sẵn sàng đồng bộ. Mốc 86% là tiến độ xây dựng, không tự nó chứng minh sân bay đã đủ điều kiện đón khách. Nhận định hợp lý hơn là dự án đang bước vào giai đoạn mà nghiệm thu, giấy phép và phối hợp vận hành quan trọng không kém việc hoàn tất công trình.
Từ nghiệm thu đến phân bổ chuyến bay
Theo lộ trình, các công trình trọng yếu dự kiến hoàn tất nghiệm thu trong tháng 11/2026. Sang đầu tháng 12, các đơn vị dự kiến hoàn thành những phần việc về môi trường, an ninh hàng không và bố trí nhân lực; đồng thời xử lý cấp phép cho nhân viên, phương tiện hoạt động trong khu bay và hồ sơ cấp Giấy chứng nhận khai thác cảng hàng không. Việc công bố thông tin hàng không phục vụ khai thác chính thức cũng dự kiến hoàn thành trong tháng 12.
Song song với thủ tục, các cơ quan quản lý, đơn vị khai thác sân bay và hãng hàng không đang phối hợp phân bổ chuyến bay theo khả năng khai thác, lượt cất hạ cánh và kế hoạch giữa Long Thành với Tân Sơn Nhất. Đây là phần chuẩn bị có ảnh hưởng trực tiếp đến lịch bay thực tế: một kế hoạch hợp lý cần tránh xung đột về năng lực điều phối và phù hợp với quy định hàng không. Các hãng quốc tế cũng đã bày tỏ quan tâm, nhưng mức độ tham gia cụ thể còn phụ thuộc vào điều kiện khai thác và kế hoạch của từng hãng.
Ngày khai trương không phải đích đến duy nhất
Để bảo đảm vận hành an toàn, các đơn vị đang tổ chức chạy thử với nhiều kịch bản thực tế, rà soát hạ tầng, thiết bị, quy trình và nhân lực rồi khắc phục những điểm còn thiếu trước khi khai thác chính thức. Hải quan, xuất nhập cảnh, kiểm dịch cùng các lực lượng chuyên ngành cũng cần sẵn sàng ngay từ những ngày đầu. Đây là thước đo thiết thực hơn một buổi khai trương: sân bay chỉ có thể phục vụ hành khách trơn tru khi cả hệ thống phía sau nhà ga hoạt động đúng nhịp.
Tác động với người đi lại sẽ phụ thuộc thêm vào kết nối đường bộ và dịch vụ quanh sân bay. ACV đã kiến nghị đẩy nhanh các dự án giao thông kết nối, đồng thời phát triển dịch vụ thiết yếu như y tế, khách sạn, trường học và khu mua sắm. Vì thế, dự kiến tối đa 366 chuyến mỗi tuần là một khởi đầu đáng kể, nhưng chưa thể xem là thước đo đầy đủ cho thành công. Kết luận cần giữ tỉnh táo: Long Thành có mốc khai thác và cơ cấu chuyến bay cụ thể, song mức độ hữu ích với hành khách sẽ được quyết định bởi chất lượng vận hành và khả năng kết nối sau khi sân bay mở cửa.
