Từ chuyến đò sang tuyến kết nối trực tiếp
Cầu Cửa Thuận là công trình vượt cửa biển Thuận An dài 2,36 km tại TP. Huế, kết nối trực tiếp hai bờ vốn phải dựa vào đò ngang suốt nhiều thế hệ. Sau hơn bốn tháng khai thác, cây cầu chính thức được HĐND thành phố đặt tên vào ngày 4/11, khép lại hành trình lựa chọn tên gọi và xác lập dấu mốc mới cho giao thông ven biển Huế. Trước khi cầu hoàn thành, người dân và phương tiện muốn qua cửa biển chủ yếu phải đi đò; nay việc lưu thông thuận tiện và an toàn hơn. Đây không chỉ là một thay đổi về phương tiện qua lại. Cầu giúp giảm sự chia cắt giữa các khu vực ven biển, tạo điều kiện để người dân tiếp cận dịch vụ, việc làm và các điểm đến hai bên cửa biển dễ dàng hơn. Giá trị thiết thực ấy khiến công trình đáng chú ý hơn cả quy mô hay dáng cầu.
Tên gọi gắn với địa danh, công trình gắn với mạng lưới
Tên Cửa Thuận được chọn sau khi thành phố lấy ý kiến người dân qua ứng dụng Hue-S từ ngày 10/7 đến 6/9/2026. Trong 8.423 lượt bình chọn, phương án này nhận 4.747 lượt, tương đương 56,4%; tên Thai Dương nhận 43,6%. Thành phố từng cân nhắc tên cầu Thuận An, nhưng đại biểu đề nghị xem xét lại để tránh nhầm với cây cầu hiện hữu trên tuyến qua phá Tam Giang. Cách gọi Cửa Thuận ngắn gọn, nhận diện đúng địa danh và gợi nhắc lịch sử, văn hóa địa phương. Về kết nối, cầu là một phần của dự án tuyến đường bộ ven biển qua TP. Huế và cầu vượt cửa biển Thuận An giai đoạn 1. Toàn tuyến dài khoảng 7,785 km, gồm phần cầu 2,36 km và đường giao thông khoảng 5,3 km. Cầu rộng 20 m, có bốn làn xe; đây là mắt xích quan trọng để liên kết Quốc lộ 49A, Quốc lộ 49B với tuyến đường ven biển.
Hạ tầng mở cửa, nhưng lợi ích kinh tế cần được gây dựng
Tác động lớn nhất của cầu Cửa Thuận có thể nằm ở những gì nó cho phép Huế làm tiếp theo. Tuyến kết nối trực tiếp giúp tối ưu mạng lưới logistics, giảm chi phí vận tải và góp phần hạn chế phát thải từ phương tiện cơ giới. Với du lịch, thương mại dịch vụ và các điểm dân cư ven biển, đi lại thuận lợi hơn có thể mở rộng khả năng tiếp cận và tạo thêm sức hút đầu tư. Đó là cơ sở để kỳ vọng công trình góp phần định hình đô thị biển và tạo không gian cho kinh tế biển Huế phát triển theo hướng xanh, bền vững. Nhưng cây cầu không tự tạo ra sinh kế hay bảo đảm tăng trưởng xanh. Thành phố cần quy hoạch dịch vụ, du lịch sinh thái và hạ tầng công cộng đồng bộ, đồng thời kiểm soát tác động tới môi trường cửa biển. Kết nối tốt chỉ là bước mở đường; chất lượng phát triển phụ thuộc vào cách Huế sử dụng cơ hội ấy.
Dự án có tổng mức đầu tư 2.400 tỷ đồng, trong đó chi phí xây lắp hơn 2.088 tỷ đồng. Thi công tại khu vực cửa biển đặt ra yêu cầu khắt khe về bảo vệ môi trường nước; vướng mắc giải phóng mặt bằng cũng khiến tiến độ phải điều chỉnh nhiều lần. Công trình hợp long trong năm 2025, thông xe kỹ thuật ngày 30/4/2026 và cơ bản hoàn thành giai đoạn 1 vào cuối tháng 7/2026. Những trở ngại ấy nhắc rằng hạ tầng ven biển vừa cần kết nối hiệu quả, vừa phải được xây dựng và vận hành có trách nhiệm.
Cây cầu chỉ phát huy hết giá trị khi đi cùng quy hoạch
Cầu Cửa Thuận đã giải quyết một điểm nghẽn giao thông lâu đời và đem lại kết nối trực tiếp mà đò ngang không thể thay thế về tính liên tục. Tuy nhiên, thành công của công trình không nên chỉ được đo bằng lượng xe qua cầu. Điều đáng chờ đợi là liệu tuyến đường ven biển có giúp cư dân tiếp cận cơ hội kinh tế tốt hơn, dịch vụ du lịch phát triển có kiểm soát và môi trường cửa biển được bảo vệ hay không. Huế cần biến lợi thế đi lại thành quy hoạch có chất lượng, chứ không đánh đổi cảnh quan và hệ sinh thái lấy tăng trưởng ngắn hạn. Khi hạ tầng, sinh kế và bảo tồn cùng được đặt trong một kế hoạch, cầu Cửa Thuận mới thực sự trở thành nền tảng cho kinh tế biển Huế. Cây cầu đã mở lối; trách nhiệm tiếp theo thuộc về cách thành phố phát triển hai bờ.
