Công trình ven biển lớn nhất Huế: định nghĩa một “trục phát triển mới”
Tuyến đường bộ ven biển qua TP Huế và cầu vượt cửa biển Thuận An là dự án hạ tầng giao thông ven biển có tổng chiều dài hơn 7,7km, vốn đầu tư khoảng 2.400 tỷ đồng, chạy qua khu dân cư, đồng ruộng, đầm phá Tam Giang – Cầu Hai và bắc qua cửa biển, tạo kết nối đường bộ trực tiếp giữa các trục Quốc lộ 49A, 49B và không gian ven biển của Huế. Sau hơn bốn năm thi công, công trình ven biển, đầm phá quy mô lớn nhất của thành phố đã cơ bản hoàn thành và bước vào giai đoạn khai thác. Điều này không chỉ là thêm một tuyến đường mới; đây là lời khẳng định rằng Huế muốn dịch chuyển trọng tâm phát triển ra không gian biển, thay vì chỉ gắn với đường quốc lộ truyền thống trong nội địa.
Cầu vượt cửa biển dài nhất miền Trung: thay đổi trải nghiệm đi lại
Trong toàn dự án, cầu vượt cửa biển Thuận An dài 2,36km, mặt cắt rộng 20m với 4 làn xe, là hạng mục nổi bật nhất và được ghi nhận là cầu vượt cửa biển dài nhất miền Trung. Cầu sử dụng kết cấu bê tông cốt thép dự ứng lực kết hợp hệ dầm, cáp hỗn hợp tại các nhịp chính, trong đó nhịp lớn nhất dài 218m. Sau khi được thông xe kỹ thuật dịp 30/4, các phương tiện đã có thể lưu thông toàn tuyến, thay thế hoàn toàn phương thức đi đò qua cửa biển Thuận An tồn tại trong nhiều năm. Đối với người dân vùng Hải Dương, Thuận An, việc di chuyển không còn phụ thuộc vào con nước và thời tiết. Cầu vượt cửa biển Huế mới này là lời tuyên bố rõ ràng rằng hạ tầng giao thông miền Trung đang bước sang một cấp độ tiện nghi và an toàn khác.
Dự án 2.400 tỷ đồng và tác động lên cấu trúc đô thị, kinh tế ven biển
Dự án giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư khoảng 2.400 tỷ đồng, với hơn 2.088 tỷ đồng dành cho xây lắp. Công trình gồm khoảng 5,3km đường giao thông và phần cầu 2,36km, kết nối từ nút giao Quốc lộ 49B – cầu Tam Giang đến nút giao Quốc lộ 49A – Quốc lộ 49B. Đây không chỉ là những con số về kỹ thuật hay tài chính; nó là khung hạ tầng mới để Huế tái định hình không gian đô thị ven biển. Khi trục ven biển thông suốt, quỹ đất dọc tuyến sẽ trở thành "hành lang phát triển" cho du lịch biển, dịch vụ đầm phá, đô thị mới và công viên ven biển – những hình dung đã xuất hiện trong phối cảnh quy hoạch. Nếu được quản lý tốt, dự án có thể giúp Huế cải thiện đáng kể khả năng kết nối với các tỉnh lân cận, thay đổi cách thành phố tham gia vào mạng lưới hạ tầng giao thông miền Trung.
Tiến độ, những điểm nghẽn và câu chuyện quản trị hạ tầng
Công trình được khởi công ngày 24/3/2022 với kế hoạch hoàn thành vào tháng 3/2025, nhưng quá trình thi công nhiều lần phải điều chỉnh tiến độ vì vướng giải phóng mặt bằng ở khu vực đường dẫn phía Nam và đoạn kết nối Quốc lộ 49A. Chỉ khi các điểm nghẽn này được tháo gỡ, nhà thầu mới tăng tốc, đưa dự án về đích và chuyển sang giai đoạn khai thác thay vì thi công các hạng mục chính. Hiện tuyến đường dẫn phía Bắc dài hơn 3km đã hoàn thành toàn bộ, đoạn phía Nam hơn 2km đang được trồng cây xanh, kẻ vạch đường, chỉnh trang cảnh quan và vệ sinh trước bàn giao. Việc công trình lớn bị kéo dài vì đất đai không phải chuyện mới ở Việt Nam, nhưng ở Huế, nó là lời nhắc rằng năng lực quản trị hạ tầng – từ quy hoạch đến đền bù – quyết định tốc độ tiến hóa của cả đô thị.
Khi Huế “quay mặt ra biển”: cơ hội và trách nhiệm sau ngày thông xe
Theo cập nhật, sau khi thông xe kỹ thuật, các phương tiện đã có thể lưu thông trên toàn tuyến; nhà thầu chỉ còn hoàn thiện cây xanh, vệ sinh và các hạng mục phụ trợ trước khi bàn giao cho chủ đầu tư. Từ thời điểm này, câu hỏi lớn không còn là "bao giờ xong" mà là "Huế sẽ làm gì với trục ven biển mới". Nếu chỉ xem đây là một tuyến tránh hay đường ngắn hơn ra biển, thành phố sẽ bỏ lỡ cơ hội tái cấu trúc không gian phát triển, nâng sức hút trong kết nối vùng. Ngược lại, nếu biết gắn hạ tầng này với quy hoạch đô thị ven biển, bảo vệ sinh thái đầm phá và chiến lược kết nối vùng Đông Nam Á, cầu vượt cửa biển Huế có thể trở thành biểu tượng cho một Huế mới – di sản vẫn còn đó, nhưng tư duy phát triển đã dịch chuyển ra biển.
