Geely EX5 cầu sau: từ crossover bình dân thành SUV điện hiệu năng
Geely EX5 bản dẫn động cầu sau là phiên bản nâng cấp toàn diện của mẫu crossover điện Galaxy E5, chuyển sang mô-tơ sau mạnh 329 mã lực, nền tảng sạc nhanh 800V và pin Aegis Golden Brick dung lượng tới khoảng 70 kWh, mang lại tầm hoạt động tối đa 635 km, qua đó đưa chiếc xe từ vị thế lựa chọn bình dân lên thành một ứng viên SUV điện hiệu năng trong phân khúc tầm trung. Điểm quan trọng là đây không chỉ là bản facelift nhẹ, mà là sự thay đổi tư duy sản phẩm. Geely đã công bố bản nâng cấp toàn diện cho EX5/Galaxy E5 và đưa ra sân vào ngày 23/9 tại thị trường nội địa. Đây là câu trả lời trực diện trước bối cảnh thị trường phương Tây bị phàn nàn vì giá cao và cập nhật phần mềm chậm, trong khi xe Trung Quốc đang đẩy mạnh cấu hình và trải nghiệm người dùng. Việc chuyển sang cấu trúc Geely EX5 cầu sau với mô-tơ mạnh cho thấy hãng không chấp nhận đứng ngoài cuộc chơi SUV điện 329 mã lực trong tầm giá dễ tiếp cận.
Động cơ 329 mã lực và nền tảng 800V: sức mạnh không còn là điểm yếu
Nếu thế hệ trước của EX5 còn mang hơi hướng "xe điện đủ dùng", thì bản cầu sau mới đã bước hẳn sang nhóm hiệu năng. Bốn phiên bản cao cấp chuyển sang mô-tơ đặt trên cầu sau, công suất 245 kW tương đương 329 mã lực, tăng 114 mã lực so với cấu hình cũ dùng mô-tơ cầu trước 215 mã lực. Mức tăng sức mạnh này không phải để khoe thông số, mà để giải quyết nhược điểm tăng tốc và khả năng bám đường vốn là điểm giới phê bình ở nhiều SUV điện bình dân. Song hành với mô-tơ khỏe là kiến trúc điện áp cao 800V trên các bản cầu sau. Nền tảng 800V cho phép sạc nhanh 6C với công suất lên tới 460 kW ở điều kiện phù hợp. Theo hãng, pin có thể tăng từ 10% lên 70% trong khoảng 8 phút 25 giây. Đây là thông số mang tính "định nghĩa lại" thời gian sạc trong phân khúc, khiến những mẫu SUV điện 400V đời cũ trông lỗi thời, nhất là với người dùng thường xuyên đi đường dài.
Pin Aegis Golden Brick và tầm hoạt động 635 km: ít lo sạc, nhiều thời gian dùng
Trong thế giới xe điện, sức mạnh chỉ là một nửa câu chuyện; phạm vi hoạt động mới là thứ quyết định sự thoải mái hàng ngày. Geely EX5 bản cầu sau dùng pin LFP Aegis Golden Brick thế hệ mới, với các mức dung lượng khoảng 61,5 kWh và 70 kWh. Bản tiêu chuẩn dùng pin 61,5 kWh cho tầm chạy 550 km theo chu kỳ CLTC, tương đương khoảng 450 km nếu quy đổi sang chuẩn gần với WLTP. Bản cao cấp dùng pin 70 kWh nâng phạm vi lên 635 km CLTC, khoảng 520 km WLTP, từ đó bứt hẳn lên so với bản cũ chỉ đạt khoảng 430 km WLTP. Về mặt trải nghiệm, điều này có nghĩa là người dùng có thể đi hết một tuần làm việc ở đô thị mà không cần sạc lại, hoặc đi liên tỉnh dài ngày với một đến hai lần dừng sạc ngắn nhờ hệ thống sạc nhanh 800V. Đây là lợi thế thực tế so với nhiều mẫu SUV điện cùng tầm giá vẫn dừng ở con số quanh 400–450 km. Tầm hoạt động 635 km cùng pin 70 kWh giúp EX5 không chỉ cạnh tranh trong phân khúc phổ thông, mà còn "dẫm chân" lên vùng của các tên tuổi lớn hơn về thương hiệu nhưng yếu hơn về thông số.
Thiết kế, LiDAR trên nóc và khoang hành lý trước: tập trung vào người dùng
Điểm đáng khen ở EX5 cầu sau là Geely không chỉ chạy đua con số, mà còn chịu khó chỉnh sửa những chi tiết khó chịu trong sử dụng hàng ngày. Ngoại thất giữ lại kiểu đầu xe kín và đường nét mềm mại, nhưng thay tay nắm cửa pop-out dễ kẹt khi trời lạnh bằng loại cơ truyền thống. Phần cản trước được làm mới với chi tiết crôm mờ, ốp nhô rõ hơn, kết hợp mâm 18 hoặc 19 inch tùy bản, tạo dáng SUV điện nhìn vững và hiện đại hơn. Trên nóc xe, cảm biến LiDAR được đặt ngay phía trên kính chắn gió, đi cùng hệ thống 27 cảm biến khác để phục vụ bộ hỗ trợ lái G-Pilot H5, bao gồm dẫn đường hỗ trợ lái NOA trong đô thị và cao tốc, cùng các chế độ đỗ xe tự động. Phía trước, nắp ca-pô mở điện để lộ khoang hành lý trước dung tích 160 lít, chịu tải 50 kg, đủ hai vali xách tay. Những chi tiết này nghe có vẻ nhỏ, nhưng với người dùng, đó là sự công nhận rằng xe điện phải tiện như SUV truyền thống chứ không chỉ nhiều màn hình.
Nội thất, giá khởi điểm và ý nghĩa cạnh tranh của EX5 bản cầu sau
Bên trong, EX5 mới giữ phong cách tối giản nhưng không "ép" người lái vào màn hình cảm ứng. Xe có màn hình trung tâm 15,4 inch và bảng đồng hồ 10,2 inch, song vẫn giữ hàng phím vật lý cho điều hòa, sấy kính và chế độ lái, cùng núm xoay chọn số hoặc cần số đặt sau vô-lăng tùy cấu hình. Hệ thống Flyme Auto 2, màn hình HUD, sạc điện thoại không dây 50 W và ghế phụ "zero-gravity" trên bản cao cấp biến cabin thành không gian công nghệ nhưng thân thiện. Đây là cách tiếp cận hợp lý: nhiều tính năng nhưng không gây mệt mỏi cho người sử dụng. Về giá, EX5 mới được bán tại Trung Quốc với mức ưu đãi quy đổi từ khoảng 342 triệu đồng, cao nhất khoảng 482 triệu đồng tùy phiên bản. Với cấu hình Geely EX5 cầu sau, mô-tơ 329 mã lực, sạc nhanh 800V, pin 70 kWh và tầm hoạt động 635 km, chiếc SUV điện này đặt áp lực rất rõ lên những tên tuổi lâu năm vốn đang bán xe điện đắt hơn nhưng sạc chậm hơn. Trong bối cảnh hãng có kế hoạch đưa mẫu xe này tới các showroom châu Âu, EX5 bản cầu sau có thể trở thành một trong những mẫu SUV điện tiêu biểu cho làn sóng Trung Quốc mới: không chỉ rẻ, mà còn mạnh và tiện dùng. Câu hỏi còn lại nằm ở chất lượng dịch vụ và niềm tin thương hiệu – nhưng về mặt thông số và trải nghiệm trên giấy, Geely đã làm phần việc của mình tương đối thuyết phục.
