Geely EX5 cầu sau: từ crossover hiền lành thành SUV điện hiệu suất
Geely EX5 cầu sau là phiên bản nâng cấp toàn diện của mẫu crossover điện EX5, được bán tại Trung Quốc với tên Galaxy E5, nay chuyển từ dẫn động cầu trước sang cầu sau, tăng công suất lên 329 mã lực, bổ sung pin 70kWh 635km, nền tảng 800V sạc nhanh và gói hỗ trợ lái nâng cao, nhằm cải thiện đáng kể động lực học, hiệu suất và trải nghiệm người dùng. Đây không phải bản facelift cho có, mà là cú đổi vai rõ ràng: từ một chiếc xe điện phổ thông, EX5 muốn bước sang vùng đất của những SUV điện 329 mã lực vốn thiên về cảm giác lái hơn. Việc Geely tung nâng cấp mạnh tay trong bối cảnh doanh số EX5 từ tháng 1 đến tháng 8 giảm 45,9% so với cùng kỳ cho thấy hãng đã hiểu rằng, ở phân khúc xe điện, hiệu suất và trải nghiệm mới là thứ níu chân khách hàng, không phải vài chi tiết trang trí.
Dẫn động cầu sau 329 mã lực: khác biệt không chỉ ở con số
Điểm thay đổi quan trọng nhất là hệ truyền động: Geely EX5 cũ dùng động cơ đặt trước công suất 215 mã lực, dẫn động cầu trước, trong khi bản mới chuyển sang một động cơ nam châm vĩnh cửu đặt sau, công suất 329 mã lực, tăng 114 mã lực. Việc chuyển sang dẫn động cầu sau không chỉ giúp chiếc SUV điện 329 mã lực này tăng tốc tốt hơn, mà còn mang lại phân bổ trọng lượng và cảm giác lái tự tin hơn khi vào cua, nhất là trên thân xe rộng 1.920mm vốn cho tư thế bám đường vững. Theo CarNewsChina, công suất 245kW đặt ở trục sau đưa EX5 tiệm cận các đối thủ như Tesla Model Y về thông số cơ bản, nhưng ở một định vị dễ tiếp cận hơn về thương hiệu. Đây là lựa chọn táo bạo: thay vì tiếp tục chơi an toàn với cầu trước, Geely chấp nhận bước vào cuộc chơi hiệu suất – một bước đi đáng hoan nghênh với người mê lái.
| Thông số | EX5 cũ (cầu trước) | EX5 mới (cầu sau) |
|---|---|---|
| Vị trí động cơ | Trước | Sau |
| Dẫn động | Cầu trước | Cầu sau |
| Công suất | 215 mã lực (160kW) | 329 mã lực (245kW) |
Pin 70kWh 635km và nền tảng 800V sạc nhanh: đáp trả nỗi lo tầm hoạt động
Nếu động cơ cầu sau xử lý nỗi lo cảm giác lái, bộ pin 70kWh 635km cùng nền tảng 800V sạc nhanh giải quyết trực diện nỗi lo tầm hoạt động và thời gian sạc – hai rào cản lớn nhất của xe điện. Geely EX5 mới dùng pin LFP với hai tùy chọn: 61,5kWh cho phạm vi 550km CLTC (khoảng 451km WLTP) và 70kWh cho phạm vi 635km CLTC (khoảng 521km WLTP), trong khi bản cũ chỉ đạt 430km WLTP. Việc nhảy vọt thêm gần 100km theo chuẩn WLTP ở bản cao cấp biến EX5 từ một chiếc xe “đủ dùng trong ngày” thành mẫu SUV điện có thể tự tin cho những chuyến đi dài. Nền tảng 800V sạc nhanh tiếp tục là điểm cộng, bởi người dùng không chỉ cần quãng đường xa hơn mà còn muốn rút ngắn tối đa thời gian gắn chặt vào trụ sạc.
Khoang hành lý trước, LiDAR nóc và ADAS: nâng trải nghiệm hàng ngày
Điểm thú vị là Geely không chỉ dồn lực cho động cơ và pin, mà còn chăm chút trải nghiệm thực dụng. Nắp ca-pô mở điện để lộ khoang hành lý trước dung tích 160 lít, chịu tải 50kg, đủ cho hai vali xách tay – một chi tiết hiếm gặp ở phân khúc phổ thông, nhưng rất hữu ích cho gia đình hoặc người hay đi xa. Tay nắm cửa điện pop-out dễ kẹt khi trời lạnh được thay bằng tay nắm cơ truyền thống, cho thấy hãng sẵn sàng từ bỏ sự “khoa trương” để lấy độ bền dùng hằng ngày. Trên nóc xe, cụm LiDAR kết hợp camera và cảm biến ở hốc bánh cho phép trang bị hệ thống G-ASD G-Pilot H5 với chức năng NOA (Điều hướng tự động) trên cả cao tốc và trong đô thị. Đây là dạng công nghệ hỗ trợ lái mà người dùng xe điện hiện đại trông chờ, giúp hành trình đỡ mệt thay vì chỉ là vài cảnh báo đơn giản.
Vì sao Geely phải thay đổi ngay lúc này và EX5 mới hướng tới ai?
Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, doanh số Geely EX5 trong 8 tháng đầu năm đạt 40.776 chiếc, giảm 45,9% so với cùng kỳ. Con số này là lời cảnh báo rõ ràng: nếu không nâng cấp đủ mạnh, EX5 sẽ bị bỏ lại trong cuộc đua SUV điện. Đồng thời, hãng được cho là có kế hoạch đưa mẫu xe này đến các showroom châu Âu trong bối cảnh thị trường phương Tây đối mặt giá xe điện cao và cập nhật phần mềm chậm. Vì vậy, phiên bản Galaxy E5 ra mắt tại Trung Quốc ngày 23/9 với dẫn động cầu sau, nền tảng 800V sạc nhanh, pin 70kWh 635km và ADAS nâng cao không chỉ nhằm cứu doanh số trong nước, mà còn là tấm vé bước vào sân chơi toàn cầu. Nói cách khác, EX5 mới hướng tới nhóm khách hàng muốn một SUV điện 329 mã lực cân bằng: lái thú vị, đi xa được, công nghệ đủ “xịn” nhưng không hi sinh tính tiện dụng mỗi ngày.
