Geely EX5 nâng cấp: từ SUV điện phổ thông thành ứng viên “chiến” phân khúc
Geely EX5 cầu sau là phiên bản nâng cấp toàn diện của mẫu crossover điện Galaxy E5/EX5, chuyển từ dẫn động cầu trước sang cầu sau, tăng công suất từ 215 lên 329 mã lực, bổ sung nền tảng điện 800V, gói pin tối đa 70kWh với tầm chạy 635km cùng bộ hỗ trợ lái nâng cao dựa trên LiDAR, hướng tới cạnh tranh trực tiếp với các SUV điện 329 mã lực trong phân khúc tầm trung. Đây không chỉ là bản facelift kiểu “tô son”, mà là bước nhảy công nghệ rõ rệt. Geely đã công bố bản nâng cấp toàn diện cho EX5 và chính thức ra mắt Galaxy E5 mới vào ngày 23/9 tại thị trường Trung Quốc. Đồng thời, hãng được cho là có kế hoạch đưa mẫu xe này tới các showroom châu Âu trong bối cảnh thị trường phương Tây đang chịu áp lực giá cao và cập nhật phần mềm chậm. Nếu Geely mang EX5 về Việt Nam, đây sẽ là cái tên đặt nhiều áp lực lên VinFast VF8 ở cả công suất, trải nghiệm lái lẫn công nghệ sạc nhanh.
Cầu sau, 329 mã lực: thay đổi mang tính “tính cách” cho EX5
Điểm đáng nói nhất của Geely EX5 mới nằm ở việc chuyển từ dẫn động cầu trước sang cầu sau trên bốn phiên bản cao, đi cùng mô-tơ nam châm vĩnh cửu đặt phía sau cho công suất 329 mã lực, tăng 114 mã lực so với bản tiền nhiệm 215 mã lực. Với một SUV điện 329 mã lực, dẫn động cầu sau không chỉ là con số trên giấy: nó thường mang lại cảm giác lái tự tin hơn, đặc biệt khi tăng tốc và vào cua, vì lực kéo tập trung ở trục sau giúp thân xe ổn định. Các thông số kích thước của bản cầu sau (4.630 x 1.920 x 1.670 mm, trục cơ sở 2.745 mm) giữ EX5 ở đúng “khu đất” của Tesla Model Y và VinFast VF8, nhưng chiều rộng nhỉnh hơn giúp tư thế xe vững và bám đường hơn. Trong phân khúc này, VF8 đang bị nhiều người dùng phàn nàn về độ ổn định thân xe và độ mượt khi tăng tốc; nếu EX5 giữ được khả năng kiểm soát thân xe tốt như hệ thống ổn định khi nổ lốp mà Geely quảng bá – cho phép xe vẫn kiểm soát ở tốc độ tới 160km/h khi chạy thẳng và khoảng 120km/h khi vào cua – thì VF8 sẽ có thêm lý do để phải nâng cấp khung gầm và cân chỉnh lại hệ thống treo.
Pin 70kWh 635km và nền tảng 800V: cuộc chơi tầm xa và thời gian sạc
Về phạm vi hoạt động, EX5 mới dùng pin LFP Aegis Golden Brick với dung lượng cao nhất khoảng 70kWh và tầm chạy công bố 635km theo chuẩn CLTC, tương đương khoảng hơn 510km theo WLTP. Đây là con số vượt trội so với nhiều mẫu SUV điện tầm trung hiện nay, vốn thường quanh 400–500km thực tế. Nền tảng điện 800V và hỗ trợ sạc nhanh 6C cho các bản cầu sau giúp thời gian sạc rút đáng kể, mở ra khả năng cạnh tranh trực tiếp với các mẫu dùng điện áp cao trong phân khúc. Nhưng điều quan trọng với người dùng Việt Nam không chỉ là số km trên giấy, mà là cảm giác yên tâm khi chạy cao tốc liên tỉnh mà không phải “canh” trạm sạc liên tục. Trong bối cảnh hạ tầng sạc trong nước còn phân mảnh, một SUV điện 329 mã lực với pin 70kWh 635km sẽ mang lại biên độ an toàn lớn hơn cho người dùng so với những mẫu chỉ đạt khoảng hơn 400km WLTP, đặc biệt khi bật điều hòa, chở đủ người và hành lý.
ADAS dựa trên LiDAR và an toàn pin: điểm cộng khó bỏ qua khi so với VF8
Geely không chỉ tăng công suất, mà còn đầu tư nghiêm túc vào hỗ trợ lái và an toàn. Cụm LiDAR trên nóc kết hợp hệ thống camera, cảm biến ở vè bánh mang lại bộ G-Pilot với chức năng Navigate On Autopilot (NOA) trong đô thị và trên cao tốc, đỗ xe theo lộ trình ghi nhớ, hỗ trợ đỗ xe điều khiển từ xa và quan sát toàn cảnh 540 độ, mô phỏng gầm xe trong suốt. Đây là kiểu ADAS mà người mua SUV điện tầm giá trung bình ở Việt Nam bắt đầu kỳ vọng, đặc biệt khi VF8 cũng quảng bá mạnh các tính năng hỗ trợ lái. Trên khía cạnh an toàn thụ động, Geely sử dụng thép tạo hình nóng độ bền tới 1.500MPa ở vị trí quan trọng và bổ sung lớp bảo vệ chống xuyên thủng cho bộ pin để tăng độ an toàn khi va chạm. Kết hợp với hệ thống hỗ trợ ổn định thân xe trong tình huống nổ lốp, EX5 gửi đi thông điệp rất rõ: đây không chỉ là một chiếc SUV điện 329 mã lực mạnh và nhanh, mà còn có triết lý an toàn bài bản – thứ mà người dùng Việt đã trở nên nhạy cảm hơn sau các sự cố liên quan đến xe điện và pin những năm gần đây.
Trải nghiệm người dùng: chi tiết nhỏ nhưng định hình cảm nhận lớn
Nếu so sánh VinFast VF8 với Geely EX5 cầu sau ở góc độ đời sống hàng ngày, bản nâng cấp của EX5 cho thấy Geely đã lắng nghe người dùng hơn là chỉ chạy theo thông số. Tay nắm cửa điện pop-out – vốn dễ kẹt khi trời lạnh – được thay bằng tay nắm cơ truyền thống, giảm rủi ro hỏng vặt. Khoang hành lý phía trước dung tích 160 lít đủ hai vali xách tay mang lại tính thực dụng mà nhiều người dùng VF8 từng tiếc nuối. Bên trong, EX5 giữ lại dãy nút vật lý cho điều hòa, sấy kính và chế độ lái, cùng núm xoay chọn số, thay vì “nhét” hết vào màn hình cảm ứng gây phân tâm. Xe hỗ trợ sạc điện thoại không dây 50W, ghế hành khách trước có chế độ “không trọng lực” để thư giãn trên hành trình dài. Đây là những chi tiết mà người dùng thực sự dùng mỗi ngày, và nếu VF8 không sớm tinh chỉnh giao diện điều khiển, bố trí nút bấm, trải nghiệm ngồi, khoảng cách với các đối thủ mới như EX5 sẽ không chỉ nằm ở công suất hay tầm chạy, mà ở cảm giác tiện nghi và ít mệt mỏi khi sống chung với xe.
