Lỗi LiDAR và đợt triệu hồi hơn 74.000 xe: bức tranh toàn cảnh
Đợt Lynk & Co triệu hồi xe do lỗi LiDAR là một chiến dịch an toàn quy mô lớn, trong đó hơn 74.000 xe sử dụng cảm biến LiDAR bị nghi ngờ có vi mạch cấp nguồn dễ hư hỏng, khiến hệ thống hỗ trợ lái nâng cao trên các mẫu xe thông minh có thể giảm khả năng nhận diện, cảnh báo và xử lý chướng ngại vật, từ đó làm tăng rủi ro mất an toàn khi vận hành trong điều kiện khắc nghiệt. Điều quan trọng cần nhìn thẳng: đây không phải lỗi “vặt” của một vài chiếc xe điện, mà là vấn đề liên quan trực tiếp đến an toàn hệ thống ADAS và niềm tin vào công nghệ tự động hỗ trợ lái. Chương trình triệu hồi mang mã S2026M0112V do Zhejiang Geely Automobile triển khai từ ngày 24/8, áp dụng cho 74.037 xe Lynk & Co 900, Lynk & Co 10 EM-P, Lynk & Co 07 và Lynk & Co 08 sản xuất từ 8/1/2025 đến 10/12/2025. Theo thông báo của cơ quan quản lý thị trường Trung Quốc, toàn bộ hai đợt triệu hồi của tập đoàn Geely liên quan đến 92.915 xe, cho thấy quy mô vấn đề đã vượt xa phạm vi một dòng sản phẩm đơn lẻ. Việc nhận trách nhiệm và chủ động triệu hồi là bước đi đúng, nhưng người dùng có quyền đặt câu hỏi về chất lượng chuỗi cung ứng LiDAR và cách các hãng xe đang kiểm soát rủi ro công nghệ.
LiDAR – “con mắt” của ADAS và vì sao lỗi này đáng lo
LiDAR trong xe điện và xe hybrid hiện đại không chỉ là một cảm biến phụ trợ, mà là “con mắt” bổ sung cho hệ thống hỗ trợ lái tự động. Khi hoạt động cùng camera và radar, LiDAR tạo ra bản đồ không gian 3D giúp xe nhận diện chính xác vị trí, khoảng cách và hình dạng vật thể, từ đó hỗ trợ các chức năng như giữ làn, phanh tự động, tránh va chạm. Lỗi LiDAR xe điện vì vậy không đơn thuần là một cảnh báo trên màn hình, mà là nguy cơ trực tiếp đến an toàn hệ thống ADAS. Trong trường hợp IC cấp nguồn bên trong cụm LiDAR bị hư hỏng, khi chức năng hỗ trợ lái tích hợp được kích hoạt, khả năng nhận diện, cảnh báo hoặc xử lý đối với một số đối tượng đặc biệt có thể không đầy đủ, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn trong điều kiện nhất định. Nói cách khác, chiếc xe mà người dùng tin tưởng có thể “nhìn nhầm” hoặc “không nhìn thấy” chướng ngại vật, trong khi tài xế có thể đang chủ quan dựa vào công nghệ. Đây là lý do lỗi LiDAR được xếp vào nhóm nguy hiểm, buộc nhà sản xuất phải triệu hồi, thay vì chỉ sửa bằng một bản cập nhật phần mềm.
Xe Lynk & Co Việt Nam: vì sao không nằm trong diện triệu hồi?
Điểm khiến nhiều người dùng quan tâm là có hai mẫu xe Lynk & Co Việt Nam đang bán chính hãng trùng với danh sách các mẫu bị triệu hồi tại Trung Quốc: Lynk & Co 900 và Lynk & Co 08. Điều này dễ dẫn tới tâm lý hoang mang: xe ở trong nước có mang cùng lỗi LiDAR hay không, và liệu chủ xe có phải đưa xe đi kiểm tra khẩn cấp? Theo thông tin từ đơn vị phân phối tại Việt Nam, các ô tô bán ra ở thị trường trong nước không thuộc phạm vi của chương trình triệu hồi. Lý do nằm ở cấu hình phần cứng khác biệt. Lynk & Co 900 tại Việt Nam được sản xuất trong năm 2026 và sử dụng cụm LiDAR thế hệ mới, không dùng lô LiDAR bị nghi lỗi trong khoảng sản xuất 2025. Trong khi đó, Lynk & Co 08 bản bán tại Việt Nam là phiên bản toàn cầu, không trang bị phần cứng LiDAR mà sử dụng hệ thống camera và radar tương đương cấu hình ở châu Âu. Quan điểm ở đây khá rõ: người dùng Việt Nam có thể tạm yên tâm về nguy cơ lỗi LiDAR cụ thể đang bị triệu hồi, nhưng sự kiện này là lời nhắc rằng mỗi thị trường có cấu hình xe khác nhau, và thông tin kỹ thuật chi tiết cần được người mua chủ động tìm hiểu thay vì chỉ nhìn vào tên mẫu.
Chủ xe Lynk & Co tại Việt Nam nên làm gì?
Dù xe Lynk & Co Việt Nam không nằm trong diện triệu hồi LiDAR, cách ứng xử thông minh của chủ xe không phải là bỏ qua, mà là biến sự cố này thành cơ hội kiểm tra an toàn toàn diện cho chiếc xe của mình. Đáng chú ý, đơn vị phân phối trong nước cho biết vẫn hỗ trợ kiểm tra miễn phí nếu chủ xe có nhu cầu. Đây là quyền lợi mà người dùng nên tận dụng, thay vì chờ đến khi có cảnh báo lỗi trên màn hình. Thực tế tại Trung Quốc cho thấy làn sóng khiếu nại về lỗi hệ thống hỗ trợ lái, chất lượng nâng cấp OTA và pin gia tăng mạnh, với 78.103 khiếu nại hợp lệ chỉ trong quý II, tăng 58,3% so với quý trước và 83,4% so với cùng kỳ năm trước. Câu nói dễ trích dẫn ở đây là: "Đợt triệu hồi chính thức diễn ra sau nhiều tháng ghi nhận làn sóng khiếu nại gia tăng từ người dùng". Điều này cho thấy người lái xe không nên giao hoàn toàn quyền kiểm soát cho công nghệ mà quên việc giám sát. Khuyến nghị thực tế: chủ xe nên thường xuyên kiểm tra các tính năng ADAS trong điều kiện an toàn, đọc kỹ hướng dẫn sử dụng, cập nhật phần mềm theo khuyến cáo chính hãng và ghi lại mọi cảnh báo bất thường để yêu cầu kiểm tra. Nếu có cảm giác hệ thống hỗ trợ lái hoạt động không đúng như quảng cáo, đó là tín hiệu cần phản ánh ngay cho đại lý, thay vì “sống chung với lũ”.
Kết luận: Công nghệ an toàn không thay thế trách nhiệm của người lái
Đợt Lynk & Co triệu hồi xe vì lỗi LiDAR cho thấy một thực tế: dù công nghệ xe điện và hệ thống hỗ trợ lái ngày càng hiện đại, rủi ro từ những linh kiện nhỏ như IC cấp nguồn bên trong LiDAR vẫn có thể tạo ra những chiến dịch triệu hồi lớn. Hãng xe chủ động nhận lỗi và sửa là động thái tích cực, nhưng sự an toàn cuối cùng vẫn nằm ở việc người dùng hiểu rõ chiếc xe mình đang lái. Với xe Lynk & Co Việt Nam, việc hai mẫu 900 và 08 không nằm trong diện triệu hồi là tin tốt, song không nên biến nó thành lý do để lơ là. Lỗi LiDAR xe điện chỉ là một ví dụ cho những nguy cơ tiềm ẩn của hệ thống ADAS, và mỗi người lái cần xem công nghệ là công cụ hỗ trợ, không phải “lá chắn tuyệt đối” thay thế phán đoán con người. Kết lại, điều mà chủ xe Việt Nam “cần biết” không chỉ là mình có phải đi triệu hồi hay không, mà là: hãy chủ động kiểm tra xe, lắng nghe phản hồi cộng đồng, và giữ vai trò trung tâm trong quản lý an toàn, thay vì giao toàn bộ niềm tin cho phần cứng và phần mềm.
