Ba thương hiệu, ba nhịp điện hóa
Xe sang điện hóa là nhóm ô tô cao cấp kết hợp hoặc thay thế động cơ đốt trong bằng mô-tơ điện, với lựa chọn từ hybrid cắm sạc đến xe thuần điện để phù hợp nhu cầu sử dụng và điều kiện sạc khác nhau. Làn sóng ra mắt trong tháng 10 cho thấy Mercedes-Benz, Volvo và Lexus không chọn cùng một con đường, dù đều đang mở rộng danh mục điện hóa. Mercedes ưu tiên PHEV, còn Volvo tăng tốc với xe điện đầu bảng; Lexus chọn đặt cả hybrid lẫn thuần điện trong cùng dòng ES. Khác biệt này không chỉ là cuộc đua công nghệ. Nó phản ánh cách từng hãng cân đối giữa trải nghiệm điện, thói quen di chuyển và mức độ thuận tiện của hạ tầng sạc. Với người mua, lựa chọn giờ đây không còn gói gọn trong câu hỏi có muốn xe điện hay không, mà là muốn chuyển đổi nhanh đến mức nào.
Mercedes PHEV: lựa chọn thực dụng trong giai đoạn chuyển tiếp
Mercedes-Benz ra mắt đồng loạt năm mẫu mới: CLA 200 electric thuần điện và bốn mẫu PHEV gồm GLC 350 e 4MATIC, E 350 e, S 580 e 4MATIC cùng Mercedes-Maybach S 580 e. Trong số này, GLC 350 e 4MATIC có giá 2,999 tỷ đồng, E 350 e giá 3,399 tỷ đồng, S 580 e 4MATIC giá 6,189 tỷ đồng và Mercedes-Maybach S 580 e giá 8,899 tỷ đồng. Quy mô các phiên bản PHEV cho thấy hãng Đức đang đặt trọng tâm rõ rệt vào giải pháp lai sạc điện. Lý do có sức nặng: hãng nhận định hạ tầng sạc trong nước còn phân mảnh, chưa thật thuận tiện. PHEV cho phép chạy điện ở quãng ngắn, trong khi động cơ đốt trong tiếp tục phục vụ hành trình dài. Đây là phương án ít đòi hỏi người dùng thay đổi thói quen hơn xe thuần điện, dù vẫn cần sạc để khai thác lợi ích điện hóa.
Cùng lúc, Mercedes đưa xe điện đến gần hơn với nhóm khách hàng đô thị: CLA 200 electric có giá 1,59 tỷ đồng và hướng tới người quan tâm công nghệ, trải nghiệm lái thuần điện. Đây là xe điện có giá thấp nhất trong danh mục hiện tại của hãng tại Việt Nam. Sau giai đoạn tập trung vào các dòng EQE và EQS ở tầm giá 4–5 tỷ đồng, hãng bổ sung lựa chọn dễ tiếp cận hơn; trước đó đã có EQB 250+ giá hơn 2,3 tỷ đồng. Nhìn tổng thể, chiến lược Mercedes PHEV không phủ nhận xe thuần điện mà tạo một nhịp chuyển tiếp: khách hàng có thể dùng điện cho hành trình thường nhật mà vẫn ít phụ thuộc hơn vào mạng sạc khi đi xa.
Volvo và Lexus đặt xe điện đầu bảng lên bàn cân
Volvo chọn bước tiến trực diện hơn với cặp xe điện đầu bảng ES90 và EX90, dự kiến ra mắt tại Việt Nam vào đầu tháng 11. Hãng cho biết hai mẫu xe có kiến trúc điện áp 800V, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 22 phút ở điều kiện lý tưởng. Sau thời gian chỉ có EC40 thuần điện và tập trung nhiều vào PHEV, mild-hybrid, việc đưa sedan và SUV điện cao cấp về nước là tín hiệu cho thấy hãng muốn mở rộng vai trò của xe điện Volvo, thay vì chỉ thử sức ở một mẫu đơn lẻ. Tuy nhiên, thông số sạc nhanh chỉ phát huy giá trị khi người dùng tiếp cận được trạm sạc phù hợp; vì vậy hạ tầng vẫn là phần quyết định trải nghiệm thực tế.
Lexus đi theo hướng kết hợp: sedan ES thế hệ mới có cả phiên bản hybrid và thuần điện, trong đó ES 500e đánh dấu lần đầu thương hiệu xe sang Nhật bán xe điện tại Việt Nam. Cách làm này gần với tư duy danh mục linh hoạt của Mercedes, nhưng điểm nhấn là đưa xe điện Lexus vào một dòng xe vốn có lựa chọn hybrid song hành. Người mua có thể cân nhắc mức độ sẵn sàng với sạc và thói quen di chuyển thay vì phải chọn giữa hai thương hiệu hoặc hai kiểu thân xe. Volvo đặt cược nổi bật hơn vào các mẫu thuần điện công nghệ cao; Lexus và Mercedes giữ lối vào đa dạng hơn. Không cách nào mặc nhiên thắng: xe điện thuần phù hợp người sẵn sàng tổ chức việc sạc, còn PHEV và hybrid giảm sức ép thay đổi ngay lập tức.
Thị trường mở rộng, lựa chọn cũng đòi hỏi cân nhắc
Điểm đáng chú ý không phải hãng nào điện hóa nhanh nhất, mà là người mua xe sang có thêm những phương án khác nhau để đối chiếu. PHEV hợp với người muốn chạy điện trong thành phố nhưng vẫn cần động cơ đốt trong cho chuyến dài; xe thuần điện hấp dẫn hơn với người có điều kiện sạc thuận tiện và muốn trải nghiệm không phát thải tại ống xả. Dẫu vậy, sự đa dạng sản phẩm không tự động giải quyết những trở ngại về hạ tầng. Khách hàng vẫn cần xem xét nơi sạc, lịch trình và khả năng sử dụng xe thường ngày trước khi chọn hệ truyền động. Cuối năm, thị trường còn dự kiến đón Porsche Cayenne EV, tiếp tục làm nóng phân khúc xe điện hạng sang. Cạnh tranh vì thế sẽ không chỉ nằm ở công nghệ, mà còn ở mức độ phù hợp với đời sống thực tế.
Mercedes đang bán sự linh hoạt của PHEV, Volvo nhấn mạnh bước tiến xe điện đầu bảng, còn Lexus thử kết hợp cả hai lựa chọn trong dòng ES. Đây là ba câu trả lời khác nhau cho cùng một giai đoạn chuyển tiếp. Với người dùng, không nên mặc định xe thuần điện luôn là lựa chọn tốt hơn hay PHEV chỉ là phương án tạm thời: giá trị của mỗi loại phụ thuộc vào khả năng sạc và cách chiếc xe được sử dụng. Làn sóng xe sang điện hóa vì thế đáng chú ý không chỉ bởi những mẫu mới, mà bởi nó buộc cuộc mua sắm xe cao cấp chuyển từ cân nhắc thương hiệu đơn thuần sang cân nhắc cả hệ truyền động.
