Điện hóa xe sang: Mercedes chọn tấn công đa hướng
Chiến lược điện hóa xe sang của Mercedes-Benz là cách hãng dùng cả hybrid cắm sạc và xe điện thuần khiết để giữ, mở rộng và nâng cấp tập khách hàng cao cấp, đồng thời dùng công nghệ như Plug and Charge để biến trải nghiệm sạc và sử dụng xe trở nên tự nhiên, ít ma sát nhất có thể cho người dùng thành thị có yêu cầu cao về sự tiện lợi. Trong bối cảnh doanh số suy giảm và ngôi vương xe sang lung lay, đó không còn là thử nghiệm, mà là lộ trình sống còn. Mercedes-Benz Việt Nam đã vừa giới thiệu Mercedes GLC PHEV – cụ thể là GLC 350e 4Matic – như một quân bài mới trong dòng SUV điện hóa, nhằm kỳ vọng trở thành trụ cột doanh số và khẳng định năng lực xe sang điện hóa của hãng. Ở chiều ngược lại, tại thị trường Hàn Quốc, Mercedes-Benz Korea dùng mẫu The All-New Electric CLA để trình diễn công nghệ Plug and Charge sạc (PnC), cho thấy hướng đi với CLA EV và các mẫu EV thuần trong tương lai. Hai động thái này liên kết thành một thông điệp rõ ràng: Mercedes muốn tái định nghĩa SUV điện cao cấp và sedan EV trong hệ sinh thái xe sang mới.
GLC 350e PHEV: quân bài SUV điện hóa để giành lại thị phần
Việc đưa GLC 350e PHEV vào Việt Nam là bước đi vừa phòng thủ vừa tấn công. GLC vốn là dòng xe giữ vai trò chủ lực nhiều năm, giúp Mercedes dẫn đầu phân khúc SUV hạng sang trước BMW X3, Volvo XC60 hay Audi Q5. Khi doanh thu thuần của nhà phân phối lớn nhất giảm xuống 2.434,6 tỷ đồng, tương đương giảm 22% so với năm trước, và ngôi vương xe sang về tay Lexus, hãng buộc phải dùng lại lá bài GLC, nhưng trong phiên bản xe sang điện hóa. Điểm đáng chú ý là hệ truyền động plug-in hybrid giúp GLC 350e hưởng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt theo Nghị định 360, khiến chi phí đầu vào và giá bán được giảm đáng kể so với trước. Dù giá 2,99 tỷ đồng vẫn cao hơn Volvo XC60 PHEV và tiệm cận Lexus NX 350h HEV, Mercedes chấp nhận định vị GLC 350e như một SUV điện cao cấp, nhấn mạnh công nghệ hơn là giá rẻ. Bản plug-in hybrid vì thế giống lời tuyên bố rằng Mercedes không đứng ngoài cuộc chơi điện hóa, mà sẵn sàng đặt sản phẩm chiến lược vào trung tâm danh mục.
Giảm giá GLC xăng và mở rộng dải sản phẩm xe sang điện hóa
Nếu nhìn kỹ, chiến lược của Mercedes tại Việt Nam không chỉ nằm ở Mercedes GLC PHEV, mà ở toàn bộ dải GLC. Cùng thời điểm ra mắt bản hybrid, hãng giảm mạnh giá GLC 200 4Matic xuống còn 1,99 tỷ đồng, thấp hơn khoảng 300 triệu đồng so với trước, và đưa GLC 300 4Matic từ 2,839 tỷ xuống 2,499 tỷ đồng. Những con số này lập tức đưa hai phiên bản xăng từ vùng giá cao nhất phân khúc về vị thế cạnh tranh hơn khi đặt cạnh BMW X3, Volvo XC60 hay Audi Q5. Theo cách đó, GLC 350e plug-in hybrid trở thành “ngọn đèn pha” về công nghệ điện hóa, còn hai phiên bản GLC xăng được tái định vị giá để kéo lại khách hàng đang dao động giữa các lựa chọn SUV hạng sang. Bản thân hãng cũng dùng GLC 350e như lựa chọn cho nhóm khách hàng trung thành muốn thử xe sang điện hóa nhưng chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang EV thuần. Mô hình hybrid và EV thuần khiết ở các thị trường khác nhau cho phép Mercedes phân tầng rất rõ: người chú trọng công nghệ, người coi trọng giá trị sử dụng, và người muốn bước chuyển từ xăng sang điện nhưng vẫn cần lưới an toàn.
CLA EV và Plug and Charge: đơn giản hóa trải nghiệm xe sang điện
Câu chuyện điện hóa của Mercedes không thể chỉ dừng ở SUV. Việc Mercedes-Benz Korea dùng The All-New Electric CLA làm mẫu xe trình diễn Plug and Charge sạc (PnC) cho thấy tham vọng ở mảng sedan EV và trải nghiệm người dùng. PnC là công nghệ dựa trên tiêu chuẩn quốc tế, nơi người dùng chỉ cần cắm cáp vào xe, hệ thống tự xác thực bằng chứng chỉ lưu trong xe, bắt đầu sạc và tự động thanh toán bằng phương thức đã đăng ký, không cần thẻ sạc hay mở ứng dụng riêng. Với người dùng EV, đó là một bước loại bỏ rào cản tâm lý rất lớn. Mercedes-Benz Korea cho biết họ sẽ tích cực áp dụng PnC cho các mẫu xe điện thuần khiết mới như CLA EV và GLC EV, hướng tới bắt đầu dịch vụ chính thức Plug and Charge vào quý 1 năm 2027. Đồng thời, hãng chuẩn bị tích hợp dịch vụ sạc MB.CHARGE Public với GS Chargebiz, để khi PnC được kích hoạt trên các xe hỗ trợ, người dùng chỉ cần kết nối cáp là có thể sạc và thanh toán. Dù đây là câu chuyện hạ tầng của Hàn Quốc, nó phác họa rõ loại trải nghiệm xe sang điện hóa mà Mercedes nhắm tới: không chỉ xe đắt tiền, mà là hệ sinh thái tiện lợi hơn các đối thủ.
Điện hóa sẽ đổi cuộc chơi xe sang tại Việt Nam như thế nào?
Khi doanh số suy giảm và Lexus vượt lên dẫn đầu phân khúc xe sang, Mercedes buộc phải rời bỏ vùng an toàn động cơ xăng. GLC 350e PHEV tại Việt Nam và CLA EV với Plug and Charge ở Hàn Quốc là hai mảnh ghép cho thấy chiến lược lớn hơn: xe sang điện hóa sẽ là trục chính, không phải ngoại lệ. Ở Việt Nam, việc hưởng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho GLC 350e giúp mẫu xe sang điện hóa này có giá bán dễ tiếp cận hơn trước, mở cửa cho những khách hàng cao cấp tò mò về EV nhưng vẫn cần sự linh hoạt của hybrid. Trong khi đó, xu hướng PnC và dịch vụ sạc tích hợp đang hình thành ở Hàn Quốc gợi ý rằng tương lai trải nghiệm EV của Mercedes sẽ xoay quanh sự tối giản: cắm là sạc, không thẻ, không ứng dụng. Nếu Mercedes mang được triết lý đó đến Việt Nam – kết hợp SUV điện hóa như GLC PHEV và sedan EV như CLA EV trong cùng hệ sinh thái – cuộc chơi xe sang sẽ dịch chuyển từ cuộc đua thông số sang cuộc đua trải nghiệm và hạ tầng. Lợi thế sẽ thuộc về hãng nào hiểu rõ khách hàng giàu đang muốn tiện lợi, chứ không chỉ muốn sang.
