AVES là gì và vì sao cú rẽ của Nguyễn Văn Thanh đáng chú ý?
AVES là một startup công nghệ Việt Nam tập trung nghiên cứu, phát triển và sản xuất các sản phẩm năng lượng sạch như xe đạp điện, xe máy điện, xe ba bánh điện cùng các giải pháp năng lượng tái tạo và thiết bị công nghệ thông minh, với mục tiêu xây dựng một hệ sinh thái di chuyển xanh chi phí dễ tiếp cận cho số đông người dùng.
Điểm đáng nói không phải là Việt Nam có thêm một startup xe điện, mà là người đứng sau: Nguyễn Văn Thanh AVES là cái tên nối trực tiếp với hành trình xây Green SM và những năm tháng trong hệ sinh thái Vingroup. Tối 14/9, ông Thanh – cựu Tổng giám đốc Công ty cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh GSM – chính thức công bố dự án AVES, gọi đây là hành trình “bắt đầu lại từ con số 0”. AVES được thành lập ngày 9/9/2026 với vốn điều lệ 30 tỷ đồng, đặt trụ sở tại tòa Vinaconex Diamond Tower ở Hà Nội. Sự lựa chọn này cho thấy ông không nghỉ ngơi sau Green SM, mà chủ động bước sang chương mới: tự mình cầm lái một startup xe điện 2027 thay vì ở lại trong một tập đoàn lớn.
Chiến lược góp 85% vốn: Từ người điều hành sang người đặt cược lớn nhất
AVES không phải một dự án thử nghiệm nhỏ, mà là cú “all-in” của chính Nguyễn Văn Thanh. Dữ liệu đăng ký doanh nghiệp cho thấy Công ty Cổ phần Công nghệ và Năng lượng xanh AVES có vốn điều lệ 30 tỷ đồng, trong đó ông Thanh góp 25,5 tỷ đồng, tương đương 85% vốn và giữ vai trò cổ đông chi phối. Nói cách khác, ông chuyển từ vị trí CEO được giao nhiệm vụ sang người sáng lập chịu rủi ro tài chính lớn nhất. Đây là phát biểu có thể trích dẫn: "Nguyễn Văn Thanh nắm 85% vốn AVES với phần góp 25,5 tỷ đồng trong tổng vốn điều lệ 30 tỷ đồng".
Lý do của bước đi này nằm ở trải nghiệm hơn 7 năm trong hệ sinh thái Vingroup, trong đó hơn 3 năm cùng Green SM từ những ngày đầu. Sau khi rời vị trí Tổng giám đốc GSM khoảng 3 tháng, ông quay lại lĩnh vực xe điện bằng AVES. Điều này cho thấy ông không còn muốn chỉ là người thực thi chiến lược của người khác, mà muốn tự định nghĩa lại phân khúc xe máy điện Việt Nam theo góc nhìn của mình. Đặt cược vốn cá nhân ở mức áp đảo cũng đồng nghĩa AVES có cấu trúc quyết định tập trung, giúp startup phản ứng nhanh hơn nhưng cũng buộc ông phải chịu toàn bộ sức nặng nếu dự án không đi đúng kỳ vọng.
Liên minh AVES: Khi Green SM bắt tay VinFast và Pega trong một startup
Nếu vốn là mức độ cam kết, thì đội ngũ lãnh đạo là thước đo khả năng thực thi. Hồ sơ pháp lý cho thấy AVES được chèo lái bởi một “kiềng ba chân” gồm Nguyễn Văn Thanh (cựu CEO Green SM nắm 85% vốn), Lê Hoàng Long (đồng sáng lập nắm 10% vốn kiêm Giám đốc Khối Thương mại) và Tiến sĩ Triệu Tuyên Hoàng (5% vốn, Giám đốc kiêm đại diện pháp luật). Nền tảng này biến AVES thành liên minh nhân sự hiếm gặp: một bên xuất thân từ Green SM, một bên từng là Phó Tổng giám đốc phụ trách kinh doanh xe máy điện VinFast và CEO Pega, bên còn lại là chuyên gia kỹ thuật và pháp lý.
Theo mô tả, ông Thanh giữ vai trò định hình tầm nhìn, chiến lược và tài chính; ông Long đứng mũi chịu sào về thương mại, đảm bảo sản phẩm phù hợp thị hiếu và công thái học người Việt; còn Tiến sĩ Triệu Tuyên Hoàng là mắt xích kỹ thuật và vận hành, chịu trách nhiệm tuân thủ quy chuẩn an toàn, phòng chống cháy nổ và bảo vệ môi trường trong ngành xe hai bánh chạy điện. Đó là cấu trúc ít thấy ở nhiều startup sản xuất, nơi founder thường thiên về công nghệ hoặc kinh doanh nhưng hiếm khi có bộ ba phân vai rõ ràng đến vậy. Nhìn từ góc thị trường, AVES giống một “phiên bản thu nhỏ” của mô hình tập đoàn – nhưng với sự linh hoạt của startup.
Mục tiêu 2027: AVES muốn tái định nghĩa phân khúc xe điện phổ thông
Điểm then chốt trong chiến lược startup xe điện 2027 này là lựa chọn phân khúc. Thay vì lao vào ô tô điện – sân chơi đòi hỏi vốn khổng lồ – AVES đặt cược vào xe hai bánh: theo kế hoạch đã công bố, hai sản phẩm đầu tiên là xe máy điện và xe đạp điện, dự kiến ra mắt vào mùa hè năm 2027. Danh mục rộng hơn còn có xe ba bánh điện, giải pháp năng lượng tái tạo và thiết bị IoT thông minh. Sự lựa chọn này nói lên tham vọng nhắm tới phân khúc xe điện giá phải chăng, nơi người dùng Việt vẫn đang loay hoay giữa xe xăng quen thuộc và các mẫu xe điện còn đắt hoặc thiếu tin cậy.
Trước mốc ra mắt, AVES tập trung xây dựng đội ngũ, nhà máy và trung tâm R&D tại Hưng Yên để xử lý toàn bộ khâu nghiên cứu, thiết kế, thử nghiệm trước khi sản xuất thương mại. Với ngành xe máy điện Việt Nam chịu kiểm soát nghiêm ngặt về an toàn và môi trường, việc đặt một trung tâm R&D riêng là điều kiện bắt buộc hơn là lựa chọn xa xỉ. Điều AVES cần chứng minh là họ có thể tạo ra sản phẩm đủ bền, đủ an toàn nhưng giá phù hợp số đông. Nếu làm được, họ có cơ hội tái định hình thói quen đi lại của người dùng phổ thông – điều mà ngay cả các “ông lớn” cũng chưa hoàn toàn làm được.
Từ 0 đến 1: Cơ hội và thách thức của AVES trên đường đua xe điện
Nguyễn Văn Thanh mô tả hành trình mới của mình là “từ 0 đến 1” – một cách nói cho thấy AVES hiện vẫn ở giai đoạn rất sớm, với một nhóm nhân sự bắt đầu từ những ý tưởng ban đầu. Nhìn tích cực, startup này có lợi thế hiếm có: một founder hiểu sâu chuỗi cung ứng, vận hành đội xe điện quy mô lớn; một đồng sáng lập thương mại dày kinh nghiệm Pega và VinFast; cùng một nhà quản trị kỹ thuật – pháp lý giữ chuẩn mực vận hành.
Tuy vậy, lợi thế nhân sự không đảm bảo thành công. AVES sẽ phải cạnh tranh trong một thị trường xe máy điện Việt Nam ngày càng bị soi kỹ về an toàn, chất lượng và dịch vụ hậu mãi. Họ cần vừa chạy đua thời gian để kịp mục tiêu mùa hè 2027, vừa tránh rơi vào bẫy “giá rẻ bằng mọi giá” – điều từng khiến nhiều thương hiệu xe điện phổ thông đánh mất niềm tin người dùng. Nếu AVES cân bằng được bài toán giá – chất lượng – trải nghiệm, cú rẽ của Nguyễn Văn Thanh có thể trở thành ví dụ điển hình cho việc một cựu lãnh đạo tập đoàn lớn dám quay lại vạch xuất phát để thử định nghĩa lại thị trường theo cách riêng của mình.
