Cột mốc 25.000 tấn thép: Tín hiệu rõ ràng cho tham vọng mở rộng sân bay Phú Quốc
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là chương trình nâng cấp toàn diện Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc, với tâm điểm là nhà ga T2 hình tượng Phượng hoàng lửa, đường cất hạ cánh mới số 2 và một chuỗi hạ tầng phụ trợ, nhằm tăng mạnh năng lực phục vụ hành khách và đáp ứng yêu cầu sự kiện APEC 2027.
Thông điệp rõ nhất từ đại công trường Phú Quốc hôm nay là: dự án đã đi quá xa để có thể quay đầu. Sau hơn một năm thi công, công trường được mô tả là “bước vào giai đoạn nước rút”, với nhà ga T2 đang dần khép lại phần kết cấu chính và đường cất hạ cánh số 2 tiến sát mốc nghiệm thu. Với tổng mức đầu tư khoảng 22.000 tỷ đồng do Tập đoàn Sun Group triển khai, đây không chỉ là một dự án hạ tầng đơn thuần mà là tuyên ngôn về vị thế mới của Phú Quốc trong bản đồ hàng không khu vực. Cột mốc gần 25.000 tấn thép cho hệ mái nhà ga T2 cho thấy quy mô và quyết tâm đưa hình tượng “Phượng hoàng lửa” từ bản vẽ thành kết cấu đứng vững trên đảo ngọc.
Nhà ga T2 Phú Quốc: Từ bản vẽ Phượng hoàng lửa đến 95% kết cấu bê tông
Nếu phải chọn một điểm để đánh giá mức độ thành công hay thất bại của sân bay Phú Quốc mở rộng, nhà ga T2 chính là thước đo quan trọng nhất. Đây là tâm điểm của toàn bộ dự án, vừa gánh trách nhiệm kỹ thuật, vừa mang nhiệm vụ biểu tượng với hình ảnh chim Phượng hoàng lửa đang sải cánh bay – ẩn dụ cho khát vọng vươn lên của Việt Nam.
Theo cập nhật, nhà ga T2 đã hoàn thành khoảng 95% kết cấu bê tông cốt thép, 70% kết cấu thép và 80% công tác xây, trát; công trường đang dần chuyển sang giai đoạn hoàn thiện kiến trúc, lắp đặt hạ tầng kỹ thuật và thiết bị khai thác. Đáng chú ý, hệ mái với tạo hình phức tạp nhiều lớp "lông vũ" nổi – chìm có tổng khối lượng thép lên tới gần 25.000 tấn và nhịp lớn nhất 72m, đòi hỏi phải tổ hợp thành một hệ chịu lực vừa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, vừa chính xác về hình học kiến trúc. Chỉ trong khoảng năm tháng kể từ khi bắt đầu lắp dựng những cấu kiện đầu tiên đầu tháng 3/2026, phần khung chịu lực của "cánh trái" Phượng hoàng đã cơ bản thành hình. "Nhà ga T2 đã hoàn thành khoảng 95% kết cấu bê tông cốt thép, 70% kết cấu thép và 80% công tác xây, trát".
Đường cất hạ cánh mới số 2: Lợi thế tiến độ và năng lực khai thác
Trong mọi dự án sân bay, đường cất hạ cánh mới luôn là hạng mục mang tính sống còn: không có nó, mọi tham vọng nhà ga hiện đại đều chỉ là vỏ bọc. Tại Phú Quốc, đường cất hạ cánh số 2 dài 3,3km đang là mảnh ghép có tiến độ ấn tượng nhất, tiến sát mốc nghiệm thu và mở ra cơ hội phân luồng khai thác, giảm tải cho hạ tầng hiện hữu.
Điểm đáng nói là chỉ vài tháng trước, khu vực này vẫn đang trong giai đoạn xử lý nền đất yếu và thi công những lớp bê tông đầu tiên; đến nay, đường cất hạ cánh số 2 đã hoàn thành và bay hiệu chuẩn ngày 27/7, trở thành hạng mục có mốc hoàn thành sớm nhất trong toàn dự án với kế hoạch khai thác từ ngày 3/9/2026. Việc đường băng đi trước nhà ga T2 ít nhất nửa bước cho thấy chiến lược ưu tiên năng lực khai thác cốt lõi: đảm bảo sân bay có thêm đường cất hạ cánh mới, tăng khả năng tiếp nhận chuyến bay, chuẩn bị cho giai đoạn vận hành cao điểm khi nhà ga T2 đi vào khai thác công suất 24 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn 1.
Chuỗi công trình phụ trợ: VVIP, suất ăn và áp lực tiến độ APEC 2027
Nếu nhà ga T2 và đường cất hạ cánh mới là bộ khung, thì nhà ga VVIP, nhà máy suất ăn cùng các công trình phụ trợ chính là hệ thống thần kinh, bảo đảm sân bay Phú Quốc mở rộng có thể phục vụ cả hành khách phổ thông lẫn các đoàn cấp cao trong cùng một thời điểm. Không có những hạng mục này, mục tiêu phục vụ Tuần lễ cấp cao APEC 2027 khó có thể trọn vẹn.
Cách nhà ga T2 không xa, công trình nhà ga VVIP đang đạt khoảng 85% phần thô, với hình ảnh “cá đại bàng biển” dần lộ diện và khả năng phục vụ các chuyến bay chuyên cơ quy mô khoảng 300 hành khách khi hoàn thiện. Song song, nhà máy suất ăn hàng không cũng đạt tiến độ tương tự, tạo nền cho một chuỗi dịch vụ khai thác đồng bộ. Sau khi kết cấu chính hoàn thành, các tổ thi công triển khai trần, vách, sàn, hệ cơ điện và nội thất, chuẩn bị lắp đặt thiết bị chuyên dụng. Toàn bộ dự án huy động hơn 6.000 kỹ sư, công nhân làm việc liên tục theo 3 ca, 4 kíp – con số cho thấy áp lực tiến độ đến từ nhiệm vụ chính trị đối ngoại APEC 2027 và tham vọng phát triển lâu dài cho Phú Quốc. "Toàn bộ dự án được huy động hơn 6.000 kỹ sư, công nhân làm việc liên tục theo 3 ca, 4 kíp".
Từ dự án 22.000 tỷ đồng đến động lực phát triển lâu dài cho Phú Quốc
Bàn về ý nghĩa của dự án 22.000 tỷ đồng tại sân bay Phú Quốc, không thể chỉ nhìn vào con số đầu tư. Điều quan trọng hơn là cách dự án tái định nghĩa vai trò của hạ tầng hàng không đối với một điểm đến du lịch, từ chỗ chỉ là cổng vào trở thành động lực phát triển dài hạn. Dự án được xác định là trọng điểm trong công tác chuẩn bị đón APEC 2027 – một nhiệm vụ chính trị đối ngoại đặc biệt, đồng thời tạo đà tăng trưởng lâu dài cho đảo ngọc Phú Quốc.
Giai đoạn 1 của nhà ga T2 được đầu tư với công suất 24 triệu hành khách mỗi năm để kịp đưa vào khai thác phục vụ APEC 2027; theo quy hoạch dài hạn, khi các giai đoạn tiếp theo hoàn thành, toàn bộ nhà ga sẽ hợp thành hình tượng Phượng hoàng hoàn chỉnh với công suất 50 triệu hành khách mỗi năm. Điều này có nghĩa Phú Quốc không chỉ chuẩn bị cho một tuần lễ cấp cao, mà còn cho nhiều thập kỷ tăng trưởng du lịch và kinh tế. Mốc vận hành dự kiến từ tháng 4/2027 là lời hứa về một sân bay mới đủ sức đón cả khách nghỉ dưỡng và các đoàn nguyên thủ trong cùng một cấu trúc khai thác đồng bộ. Câu hỏi còn lại không phải là dự án có cần thiết hay không, mà là Phú Quốc sẽ thay đổi ra sao khi “Phượng hoàng lửa” cất cánh đúng hẹn.
