Dự án mở rộng sân bay Phú Quốc: biểu tượng mới của hạ tầng đảo Ngọc
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là chương trình đầu tư hạ tầng hàng không quy mô 1.050ha, bổ sung nhà ga T2, đường băng thứ hai, nhà ga VIP cùng hệ thống sân đỗ và hạ tầng phụ trợ, nhằm tăng công suất khai thác lên 20–24 triệu khách mỗi năm vào 2030 và trở thành cửa ngõ quốc tế mới của đảo Ngọc. Theo tôi, đây không chỉ là một công trường hàng không nữa, mà là phép thử lớn cho năng lực triển khai hạ tầng giao thông Phú Quốc trước khi bước vào giai đoạn phát triển mới. Dự án khởi công tháng 9/2025 và chỉ sau một năm đã bước vào giai đoạn tăng tốc hoàn thiện để kịp phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Điều này cho thấy cách Phú Quốc đang dùng hạ tầng giao thông như "đòn bẩy" chiến lược, vừa thực hiện nhiệm vụ đối ngoại, vừa chuẩn bị nền tảng dài hạn cho du lịch và dịch vụ chất lượng cao.
7.671 công nhân, 51.000 tấn thép: sức người và vật chất trên công trường hàng không
Điểm gây ấn tượng mạnh nhất của dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là quy mô huy động nhân lực và vật liệu. Riêng ngày 25/9, Ban Quản lý dự án cho biết có tới 7.671 công nhân và kỹ sư được bố trí trên toàn cụm công trình, từ nhà ga T2 Phú Quốc, nhà ga VIP, nhà máy suất ăn hàng không đến khu hạ tầng, sân đỗ và đường băng cất hạ cánh số 2. Đây là con số hiếm gặp ở một công trường trên đảo, cho thấy quyết tâm không để tiến độ thi công sân bay 2027 bị chậm. Về vật liệu, tổng khối lượng kết cấu thép sử dụng lên tới hơn 51.000 tấn, trong đó phần mái và hai cánh nhà ga chiếm khoảng 33.000 tấn. Nếu coi mỗi tấn thép là một "viên gạch" của năng lực kết nối, thì Phú Quốc đang xây một bệ phóng hạ tầng giao thông đủ lớn để bước ra bản đồ hàng không khu vực.
| Hạng mục | Quy mô | Ý nghĩa |
|---|---|---|
| Nhân lực trên công trường | 7.671 công nhân, kỹ sư | Duy trì thi công đồng loạt, chạy đua tiến độ |
| Kết cấu thép toàn dự án | Hơn 51.000 tấn | Tạo khung chịu lực cho nhà ga, mái và hai cánh |
| Thép mái và hai cánh T2 | Khoảng 33.000 tấn | Hình thành kiến trúc "Phượng Hoàng lửa" đặc trưng |
| Kính mặt dựng | Khoảng 9.500 tấm Unitized | Đảm bảo độ kín, chịu tải, chống gió biển cho mặt ngoài nhà ga |
Nhà ga T2 Phú Quốc: "Phượng Hoàng lửa" từ bản vẽ đến hình hài bê tông – thép
Sau khoảng một năm triển khai, nhà ga T2 Phú Quốc đã bước qua giai đoạn nặng về kết cấu và chuyển sang hoàn thiện kiến trúc. Nhìn từ trên cao, một bên cánh của hình tượng "Phượng Hoàng lửa" – ý tưởng chủ đạo của thiết kế – đã hiện rõ, cùng hệ mái thép khổng lồ hoàn thành 100% phần kết cấu. Theo cập nhật, kết cấu bê tông khu nhà ga chính đạt khoảng 95%, còn công tác xây trát và hoàn thiện cũng tiệm cận 95%. Điểm đáng chú ý là cách nhà ga T2 được quy hoạch như một tổ hợp kỹ thuật phức tạp hơn nhiều so với nhà ga hiện hữu: hệ thống ống kỹ thuật, máng cáp, dây dẫn, thiết bị điện được thi công song song trên nhiều tầng. Một "mạch máu" quan trọng là hệ thống xử lý hành lý tự động dài hơn 8km ở giai đoạn 1, đã đạt khoảng 60% khối lượng và được thiết kế để xử lý 7.560 kiện hành lý đi và 6.300 kiện hành lý đến mỗi giờ. Với cấu hình này, nhà ga T2 rõ ràng nhắm tới chuẩn vận hành của một cửa ngõ quốc tế, chứ không chỉ là một nhà ga resort.
Thời tiết khắc nghiệt và bài toán thi công sân bay trên đảo
Nếu nhịp triển khai của dự án gây ấn tượng, thì bối cảnh thi công lại cho thấy mặt trái của tham vọng hạ tầng trên đảo. Những ngày cuối tháng 9, Phú Quốc liên tiếp đón các đợt mưa lớn, có lúc mưa xối xả gần cả ngày, gió biển quất mạnh vào công trường sân bay Phú Quốc mở rộng. Trên một công trường hàng không giữa biển, mưa gió không chỉ làm chậm tiến độ hạng mục ngoài trời như mái và mặt ngoài nhà ga T2, mà còn gây gián đoạn vận chuyển vật liệu từ đất liền ra đảo. Theo các kỹ sư, bài toán vật tư vì thế được đặt ngang với bài toán nhân lực: nhà thầu phải tranh thủ mọi khoảng thời gian thời tiết thuận lợi để đưa vật liệu ra công trường, đồng thời mở rộng khu tập kết, dự trữ để tránh thiếu thép, kính, thiết bị trong những đợt mưa dài ngày. Đây là điểm mà tôi cho rằng sẽ còn lặp lại ở nhiều dự án hạ tầng giao thông Phú Quốc, buộc các nhà đầu tư phải có chiến lược logistics riêng cho công trường trên đảo.
Áp lực mốc 4/2027 và tác động thực tế tới người dân, du khách
Tất cả sức người, vật liệu và nỗ lực "chạy cùng mưa lớn" trên công trường sân bay Phú Quốc không phải để tạo ra một công trình đẹp trên giấy, mà nhắm thẳng tới mốc khai thác từ tháng 4/2027. Kế hoạch cập nhật đặt mục tiêu hoàn thiện các hạng mục nội thất, hệ thống kỹ thuật và thiết bị vận hành của nhà ga T2 vào tháng 3/2027, sau đó đưa giai đoạn 1 vào khai thác từ tháng 4/2027. Theo thiết kế, sau khi hoàn thành giai đoạn 1, sân bay Phú Quốc mở rộng có thể phục vụ khoảng 20–24 triệu lượt khách mỗi năm vào 2030, và về dài hạn có thể nâng năng lực khai thác lên khoảng 50 triệu hành khách/năm. Điều này đồng nghĩa với việc người dân và du khách sẽ có thêm nhiều đường bay trực tiếp đến các trung tâm kinh tế, du lịch lớn trong khu vực và thế giới, giảm phụ thuộc vào cửa ngõ hiện nay và rút ngắn thời gian di chuyển. Từ góc nhìn của tôi, nếu mốc thời gian thi công sân bay 2027 được giữ đúng, Phú Quốc sẽ bước từ vị thế điểm đến nghỉ dưỡng sang vai trò nút giao quốc tế, kéo theo một làn sóng dịch vụ và cơ hội việc làm mới cho đảo Ngọc.
Đường băng mới tại sân bay Phú Quốc có vai trò gì?
Đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300m đã hoàn thành và đang chuẩn bị cho khai thác, giúp tăng năng lực cất hạ cánh, chia tải cho đường băng hiện tại và đảm bảo hoạt động ổn định trong giai đoạn APEC 2027 cũng như thời kỳ tăng trưởng khách sau đó.
Chuyến bay kỹ thuật cuối năm 2026 có ý nghĩa như thế nào?
Chuyến bay kỹ thuật dự kiến ngày 30/12/2026 được xem là phép thử quan trọng đầu tiên cho toàn bộ chuỗi thi công hơn một năm, kiểm tra khả năng vận hành hạ tầng đường băng, nhà ga và hệ thống kỹ thuật trước khi tiến tới khai thác thương mại từ tháng 4/2027.
