Từ công trường trong mưa đến tham vọng cửa ngõ APEC
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là cụm công trình hàng không quy mô khoảng 1.050 ha, huy động tới 7.671 công nhân và kỹ sư làm việc theo ba ca liên tục, nhằm hoàn thành nhà ga T2 hình "Phượng hoàng lửa", nhà ga VIP/VVIP, đường băng số 2, sân đỗ và các hạ tầng phụ trợ để kịp vận hành từ tháng 4/2027 phục vụ APEC và tăng mạnh năng lực khai thác của đảo Ngọc trong dài hạn. Điểm cốt lõi của câu chuyện không nằm ở vài con số ấn tượng, mà ở áp lực tiến độ và tầm nhìn hạ tầng gắn với APEC 2027 hạ tầng. Hàng nghìn công nhân và kỹ sư thi công ngày đêm trên công trường cụm hàng không ở Phú Quốc, bất chấp những ngày cuối tháng 9 mưa xối xả gần như cả ngày, gió biển quất mạnh vào công trường. Đây không chỉ là một dự án xây dựng sân bay, mà là phép thử cho năng lực tổ chức và điều phối của một công trường quy mô quốc gia. Theo một đại diện Ban quản lý dự án, "trong ngày 25.9, đơn vị huy động 7.671 công nhân, kỹ sư làm việc tại cụm công trình hàng không".
‘Phượng hoàng lửa’ và bài toán kỹ thuật của nhà ga T2
Nhà ga T2 – tâm điểm của sân bay Phú Quốc mở rộng – được thiết kế lấy cảm hứng từ chim phượng hoàng vươn lên, không chỉ mang tính biểu tượng du lịch mà còn là bài toán kỹ thuật phức tạp. Trên tổng khối lượng hơn 51.000 tấn kết cấu thép toàn dự án, riêng phần mái và hai cánh chiếm khoảng 33.000 tấn, tạo ra một hệ mái thép khổng lồ phải vừa đẹp, vừa chịu được nắng, mưa, gió biển khắc nghiệt. Sau một năm thi công, hình hài T2 đã dần lộ rõ, với phần kết cấu bê tông khu nhà ga chính đạt khoảng 95%, kết cấu thép mái chính hoàn thành 100%, hai cánh Pier đạt khoảng 75%. Các tổ đội đang đồng loạt lắp đặt khoảng 9.500 tấm kính Unitized, vừa tạo lớp vỏ hiện đại, vừa phải đảm bảo độ kín và khả năng chịu tải trước môi trường biển. Bên trong, hệ thống xử lý hành lý tự động hóa dài hơn 8 km ở giai đoạn 1, với công suất tới 7.560 kiện/giờ đối với hành lý đi và 6.300 kiện/giờ đối với hành lý đến, độ chính xác phân loại lên tới 99%, tương đương tiêu chuẩn sân bay hàng đầu khu vực. Đây là bước nâng cấp thẳng lên chuẩn quốc tế, thay vì "làm cho có" như nhiều dự án hạ tầng du lịch từng bị phàn nàn trước đây.
Nhà ga VIP/VVIP và khu bay: chuẩn bị cho giờ G APEC
Để thực sự trở thành cửa ngõ APEC 2027 hạ tầng, dự án không thể chỉ dừng ở một nhà ga hành khách lớn. Nhà ga VIP/VVIP lấy cảm hứng từ cá đại bàng biển, rộng khoảng 9.890 m2, được thiết kế cho các chuyến bay chuyên cơ với sức chứa đến 300 hành khách, gồm nhà ga, đại sảnh, khu VVIP, phòng khánh tiết và các phòng chức năng. Theo phương án khai thác, máy bay chở nguyên thủ sẽ di chuyển theo đường dẫn riêng từ đường băng đến vị trí đỗ ngay trước sảnh nhà ga, phản ánh cách nhìn rất cụ thể về trải nghiệm và an ninh nghi lễ. Ở khu bay, sân đỗ 1C đã được đưa vào khai thác; đường cất hạ cánh số 2 hoàn thành 100% phần lòng đường và đã bay hiệu chuẩn, hệ thống đường lăn đạt khoảng 85%. Nghĩa là, "xương sống" khai thác đã gần hình thành, cho phép từng phần của dự án xây dựng sân bay đi vào vận hành và thử nghiệm sớm. Chính cách làm này – không chờ hoàn thiện mọi thứ mới chạy – giúp giảm rủi ro kỹ thuật và cho phép điều chỉnh kịp thời trước giờ G APEC.
7.600 người trong cuộc đua tiến độ thi công Phú Quốc
Nhịp tăng tốc sau một năm thi công là dấu hiệu rõ ràng cho thấy đây là dự án được đặt mục tiêu thời gian lên hàng đầu. Các hạng mục được tổ chức thi công 3 ca liên tục, với mục tiêu đưa toàn bộ cụm công trình vào vận hành từ tháng 4/2027. Điều này diễn ra trong bối cảnh Phú Quốc liên tiếp đón các đợt mưa kéo dài, có thời điểm mưa xối xả gần như cả ngày, gió biển quất mạnh vào công trường, nhưng nhịp thi công "không hề chậm lại". Thách thức lớn nhất được chính các giám sát công trường thừa nhận là phần mái và mặt ngoài nhà ga, cùng việc vận chuyển vật liệu từ đất liền ra đảo bị ảnh hưởng mạnh bởi thời tiết. Đáp lại, các đơn vị thi công phải tranh thủ vận chuyển khi thời tiết thuận lợi, mở rộng khu vực tập kết và dự trữ vật tư để duy trì công việc trong những ngày mưa lớn. Cách tổ chức này cho thấy dự án tiến sát đích không phải nhờ may mắn, mà nhờ một chiến lược thi công theo kiểu "không được phép chậm" – vừa là cơ hội thể hiện năng lực xây dựng, vừa là áp lực khi APEC đặt lịch rõ ràng và không thể lùi.
Tác động dài hạn: từ APEC đến bản đồ du lịch quốc tế
Khi các hạng mục cùng hoàn thiện và đưa vào khai thác, sân bay Phú Quốc mở rộng được kỳ vọng nâng công suất lên khoảng 20-24 triệu lượt khách mỗi năm trước thềm APEC 2027 và đến năm 2030. Đây là bước nhảy năng lực không chỉ để đón một sự kiện, mà để đặt Phú Quốc vào vị thế mới: cửa ngõ hàng không quốc tế quan trọng, kết nối trực tiếp với các trung tâm kinh tế, du lịch lớn trong khu vực và thế giới. Với du khách, họ sẽ thấy một hạ tầng đồng bộ hơn: nhà ga rộng, hệ thống xử lý hành lý nhanh và chính xác, khu bay đủ sức đón nhiều chuyến bay cùng lúc. Với địa phương, đây là cơ sở để mơ tới những dòng khách quanh năm, chứ không chỉ mùa cao điểm. Vấn đề còn lại là liệu thành phố và ngành du lịch có kịp nâng chất lượng dịch vụ, quy hoạch và bảo vệ môi trường để tương xứng với một sân bay ở tầm APEC hay không. Nếu hạ tầng là cú "phượng hoàng lửa" bứt lên, thì quản trị và trải nghiệm phải theo kịp, nếu không lợi thế hạ tầng sẽ bị lãng phí.
