Sân bay Đà Nẵng mở rộng: từ cửa ngõ quân sự đến động cơ tăng trưởng du lịch
Việc sân bay Đà Nẵng mở rộng với tổng vốn đầu tư hơn 10.106 tỷ đồng, tập trung vào nhà ga T1 và sân đỗ máy bay, không chỉ là dự án nâng cấp hạ tầng sân bay đơn thuần mà còn là chiến lược tái định vị cửa ngõ hàng không của miền Trung – Tây Nguyên, chuẩn bị cho làn sóng khách quốc tế và nội địa tăng mạnh trong giai đoạn mới. Chiều 27/8, UBND TP Đà Nẵng phối hợp với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) công bố triển khai các dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng. Động thái này cho thấy thành phố không chờ du lịch bùng nổ rồi mới nâng cấp, mà chủ động mở đường đón cơ hội. Nhà ga T1 Đà Nẵng sẽ được cải tạo và mở rộng, cùng với dự án sân đỗ giai đoạn 1, nhằm tăng năng lực khai thác và khả năng kết nối với các thị trường trong nước, quốc tế. Đây là bước đi thể hiện rõ quan điểm: nếu muốn du lịch Việt Nam 2026 bứt phá, hạ tầng hàng không phải đi trước một bước.
Nhà ga T1 Đà Nẵng: 14 triệu khách/năm và diện mạo mới của một sân bay lịch sử
Điểm nhấn của kế hoạch nâng cấp hạ tầng sân bay lần này là nhà ga T1 Đà Nẵng, với phần mở rộng có tổng vốn đầu tư hơn 9.936 tỷ đồng, sử dụng nguồn vốn của ACV. Khi hoàn thành, nhà ga sẽ đạt công suất khoảng 14 triệu hành khách/năm, tổng diện tích sàn khoảng 96.000 m². Đối với một sân bay từng được người Pháp xây dựng từ năm 1940 để phục vụ mục đích quân sự, đây là cú nâng cấp mang tính thế hệ. Kế hoạch khởi công dự án vào tháng 8/2027, đưa phần mở rộng nhà ga vào khai thác từ tháng 1/2029 và hoàn tất cải tạo toàn bộ nhà ga hiện hữu vào tháng 8/2029 cho thấy một lịch trình dài hơi nhưng rõ ràng. Kiến trúc mới được nghiên cứu theo hướng hiện đại, hài hòa với không gian đô thị và bản sắc Đà Nẵng, thay vì chỉ đơn thuần tăng diện tích. Một câu nói đáng chú ý là: "Phương án kiến trúc Nhà ga T1 được lựa chọn hướng tới hình ảnh kiến trúc hiện đại, hài hòa với không gian và định hướng phát triển của thành phố".
Sân đỗ, chuẩn 4E và máy bay thân rộng: bước nhảy về năng lực khai thác
Nếu nhà ga là bộ mặt, thì sân đỗ và chuẩn kỹ thuật lại quyết định khả năng đón thêm đường bay. Dự án mở rộng sân đỗ máy bay giai đoạn 1 có mức đầu tư hơn 170 tỷ đồng, dự kiến bổ sung 6 vị trí đỗ máy bay Code C và đưa vào khai thác trong tháng 7/2027. Đây là mảnh ghép quan trọng để giảm tình trạng quá tải giờ cao điểm, hạn chế cảnh chờ đợi kéo dài mỗi khi lượng khách tăng đột biến. Theo định hướng quy hoạch 2021-2030, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng được đặt mục tiêu đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, với công suất khoảng 20 triệu hành khách và 100.000 tấn hàng hóa/năm, đủ khả năng khai thác các dòng máy bay thân rộng như Boeing 747, Boeing 787 và Airbus A350. Đến năm 2050, công suất hành khách dự kiến vẫn ở mức 20 triệu lượt/năm, nhưng năng lực hàng hóa nâng lên khoảng 330.000 tấn/năm. Nói cách khác, sân bay này không chỉ là điểm đến của du khách, mà còn là trạm trung chuyển của chuỗi cung ứng khu vực miền Trung.
Tác động đến bản đồ du lịch và kết nối vùng
Cách trung tâm Đà Nẵng khoảng 3 km, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện là một trong ba sân bay có quy mô khai thác lớn nhất cả nước, giữ vai trò cửa ngõ hàng không của miền Trung và Tây Nguyên. Việc nâng công suất nhà ga và mở rộng sân đỗ được kỳ vọng đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng, nâng cao năng lực khai thác của sân bay, đồng thời tăng khả năng kết nối với các thị trường trong nước và quốc tế. Đây là tin tốt cho các điểm đến như Huế, Hội An, Quảng Ngãi, Kon Tum, Gia Lai… vốn phụ thuộc mạnh vào luồng khách qua Đà Nẵng. Khi sân bay quốc tế Việt Nam ở trung tâm miền Trung này được mở rộng, các đường bay thẳng từ châu Âu, Đông Bắc Á và Trung Đông đến khu vực sẽ có nhiều khả năng xuất hiện hơn, thu ngắn khoảng cách đến các dải bờ biển và cao nguyên. Dự án cũng được xem là một hạng mục hạ tầng quan trọng nhằm phục vụ quá trình mở rộng không gian phát triển và nâng vị thế Đà Nẵng trong giai đoạn mới.
Kết luận: Sân bay là chỉ báo tham vọng du lịch
Điều đáng nói ở các dự án mở rộng sân bay Đà Nẵng không chỉ là con số hơn 10.106 tỷ đồng, hay mốc 14–20 triệu hành khách/năm, mà là thông điệp: thành phố chọn đầu tư dài hạn vào cửa ngõ, trước khi nói đến những khẩu hiệu tiếp thị du lịch. ACV cam kết tập trung nguồn lực, thi công khoa học, an toàn, hiệu quả và hạn chế tối đa ảnh hưởng đến hoạt động khai thác hiện hữu. Nếu các mốc tiến độ được giữ đúng, du lịch Việt Nam 2026 trở đi sẽ có một hạ tầng hàng không khác biệt ở miền Trung, đủ sức đón thêm các chuyến bay quốc tế, các dòng máy bay thân rộng, và các tour kết nối vùng sâu vùng xa. Ở góc độ người dân và du khách, lợi ích dễ thấy là hành trình thuận tiện hơn, ít tắc nghẽn hơn và nhiều lựa chọn đường bay hơn. Ở góc độ địa phương, sân bay quốc tế Đà Nẵng nâng cấp chính là thang đo tham vọng trở thành trung tâm dịch vụ, logistics và du lịch của cả vùng.
