Từ Bỉm Sơn đến tham vọng xuất khẩu xi măng khu vực
Xi măng Long Sơn là một doanh nghiệp xi măng hình thành từ vùng nguyên liệu đá vôi Bỉm Sơn, sử dụng dây chuyền sản xuất hiện đại để phát triển thương hiệu, mở rộng hệ thống phân phối trong nước và đẩy mạnh xuất khẩu xi măng, clinker ra các thị trường châu Á, châu Phi và châu Mỹ, đồng thời theo đuổi chiến lược sản xuất xanh nhằm tạo lợi thế cạnh tranh bền vững trên sân chơi quốc tế. Ở góc độ chiến lược, câu chuyện Long Sơn cho thấy các nhà sản xuất xi măng Việt Nam không thể chỉ dựa vào “xi măng rẻ”, mà phải kết hợp lợi thế tài nguyên, công nghệ và logistics khu vực để cạnh tranh. Được khởi công từ năm 2014 tại Bỉm Sơn, Thanh Hóa, Long Sơn nhanh chóng xây dựng 4 dây chuyền sản xuất đồng bộ với tổng công suất hơn 10,5 triệu tấn/năm, đặt nền cho tham vọng trở thành một trong những điểm sáng của xuất khẩu xi măng Việt Nam.
Lợi thế nguyên liệu Bỉm Sơn và dây chuyền hiện đại: nền của chất lượng
Chiến lược của Xi măng Long Sơn bắt đầu từ việc “cắm rễ” vững chắc vào Bỉm Sơn – vùng đá vôi từng được chuyên gia Liên Xô đánh giá là một trong những nguồn nguyên liệu tốt nhất để sản xuất xi măng tại Việt Nam. Nguồn nguyên liệu chính được cung cấp trực tiếp từ vùng núi đá vôi này, giúp doanh nghiệp giảm rủi ro chuỗi cung ứng và giữ ổn định chất lượng đầu vào. Tuy nhiên, chỉ có đá vôi tốt là chưa đủ. Long Sơn đã chọn hướng đầu tư mạnh vào công nghệ, sử dụng thiết bị của Loesche, IKN, ABB (Đức) kết hợp công nghệ sản xuất tiên tiến của Nhật Bản để hình thành 4 dây chuyền đồng bộ với tổng công suất 10,5 triệu tấn/năm. Chất lượng ổn định đã tạo niềm tin với khách hàng và là điều kiện tiên quyết để doanh nghiệp dám bước ra thị trường Mỹ – một thị trường có yêu cầu rất cao và đã trở thành thị trường xuất khẩu quan trọng của Long Sơn.
Logistics Quảng Ninh: mắt xích chiến lược cho xuất khẩu xi măng
Khi Xi măng Long Sơn hướng mạnh ra thị trường quốc tế, bài toán không còn chỉ là sản xuất, mà là logistics khu vực. Quảng Ninh, với vị trí địa kinh tế đặc biệt và hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ, đa phương thức, đang nổi lên như một điểm tựa chiến lược. Tỉnh hiện có hơn 6.400km đường bộ, trong đó tuyến cao tốc Hải Phòng – Hạ Long – Vân Đồn – Móng Cái dài 176km tạo hành lang giao thông xuyên suốt, rút ngắn thời gian vận chuyển hàng từ các trung tâm phía Bắc tới cửa khẩu quốc tế Móng Cái. Ở hướng biển, Quảng Ninh sở hữu 38 tuyến luồng đường thủy nội địa với tổng chiều dài hơn 864km và 141 cảng, bến, bao gồm nhiều cảng nước sâu tiếp nhận tàu trọng tải lớn. Sự kết nối liền mạch giữa cao tốc, cảng biển, cửa khẩu và xa hơn là sân bay quốc tế Vân Đồn – được quy hoạch công suất 200.000 tấn hàng hóa/năm – cho phép hàng xi măng từ các nhà máy như Long Sơn tiếp cận chuỗi cung ứng toàn cầu với chi phí logistics thấp hơn và độ tin cậy cao hơn.
Sản xuất xanh cement: điều kiện để giữ chỗ trên thị trường xuất khẩu
Nếu coi logistics Quảng Ninh là “đường ra biển”, thì sản xuất xanh là “tấm vé” để Xi măng Long Sơn duy trì chỗ đứng trong các thị trường xuất khẩu khó tính. Cùng với mở rộng sản xuất và thị trường, doanh nghiệp chú trọng định hướng phát triển bền vững thông qua các giải pháp sản xuất xanh. Long Sơn tập trung sử dụng công nghệ tiết kiệm năng lượng, giảm phát thải khí nhà kính, tăng cường tái chế và dùng hiệu quả nguồn tài nguyên thiên nhiên. Việc thâm nhập các thị trường có yêu cầu cao như Mỹ, Hàn Quốc, Singapore, Malaysia, Philippines, Đài Loan (Trung Quốc), Australia và Bangladesh vừa mở rộng đầu ra, vừa tạo áp lực tích cực buộc doanh nghiệp phải hoàn thiện quy trình sản xuất, nâng cao chất lượng và áp dụng tiêu chuẩn quốc tế. Một câu nói có thể trích dẫn là: “Việc đồng thời chú trọng sản xuất xanh, chuyển đổi số và trách nhiệm xã hội được kỳ vọng tạo nền tảng để doanh nghiệp phát triển ổn định, bền vững trong thời gian tới”.
Logistics khu vực: từ dịch vụ hỗ trợ đến lợi thế cạnh tranh cho xi măng Việt
Điều đáng chú ý là logistics tại Quảng Ninh không còn được coi là dịch vụ hỗ trợ đơn thuần, mà đang trở thành động lực tăng trưởng mới, mở ra không gian phát triển rộng cho cả tỉnh và doanh nghiệp sản xuất như Long Sơn. Khi các dòng hàng hóa được kết nối thông suốt từ cửa khẩu đến cảng biển, từ sân bay đến khu công nghiệp, logistics trở thành giá trị cốt lõi của chuỗi cung ứng hiện đại, giúp giảm chi phí, tăng tốc độ giao hàng và nâng khả năng cạnh tranh của hàng Việt trên thị trường quốc tế. Trên địa bàn tỉnh hiện có gần 2.400 doanh nghiệp logistics với tổng vốn đăng ký 9.700 tỷ đồng và khoảng 32.000 người làm việc, cho thấy quy mô ngành đã đủ lớn để tạo “hiệu ứng cộng hưởng” cho sản xuất công nghiệp, trong đó có xi măng. Trong định vị phát triển đến năm 2030, tầm nhìn đến 2050, Quảng Ninh đặt mục tiêu trở thành trung tâm logistics, cửa ngõ trung chuyển vận tải đa phương thức kết nối Trung Quốc, Đông Bắc Á và ASEAN, đồng thời là trung tâm kinh tế biển phía Bắc. Với bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc và doanh nghiệp quốc tế ưu tiên những điểm kết nối nhanh với thị trường quốc tế, đây là cơ hội để các nhà sản xuất xi măng Việt Nam bước lên một nấc thang cạnh tranh mới.
