Đại lộ 120m Hà Nội: Không chỉ là đường vào sân vận động
Đại lộ 120m Hà Nội là tuyến đường rộng 120m, dài khoảng 8km, kết nối Quốc lộ 21C với sân vận động VinFast - Trống Đồng, Quốc lộ 1A và cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, được quy hoạch như trục giao thông xương sống của một siêu đô thị thể thao – dịch vụ mới ở cửa ngõ phía Nam Thủ đô.
Điểm quan trọng nhất của dự án không nằm ở con số 120m hay 8km, mà ở việc nó mở ra một cực phát triển kinh tế – đô thị hoàn toàn mới cho Hà Nội. Tuyến này được khởi công từ tháng 12/2025, cùng thời điểm với sân vận động VinFast - Trống Đồng và đang dần định hình sau khoảng 8 tháng thi công. Về bản chất, đây là trục xương sống giao thông của Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội và Khu liên hợp thể thao quốc tế Hùng Vương, chứ không phải “đường nội bộ” phục vụ riêng cho một sân bóng. Nếu Hà Nội muốn bứt khỏi mô hình phát triển dày đặc trong lõi trung tâm, các trục hạ tầng quy mô lớn như thế này chính là điều kiện bắt buộc.
Liên kết quốc lộ và cao tốc: Cú hích cho hạ tầng giao thông Hà Nội
Về mặt giao thông thuần túy, trục đại lộ 120m là bước nâng cấp đáng kể cho hạ tầng giao thông Hà Nội ở phía Nam. Tuyến đường được quy hoạch kết nối trực tiếp Quốc lộ 21C với Quốc lộ 1A và cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, đồng thời chạy xuyên qua khu liên hợp thể thao và khu đô thị. Nghĩa là thay vì phải “dò đường” qua mạng lưới tỉnh lộ nhỏ lẻ, dòng phương tiện từ siêu đô thị thể thao mới có thể tiếp cận ngay các tuyến quốc lộ và cao tốc trục Bắc – Nam.
Quốc lộ 1A vốn là một trong những trục chính qua cửa ngõ phía Nam Hà Nội; khi đại lộ 120m được kết nối đồng bộ tại xã Hồng Vân, phương tiện từ khu sân vận động VinFast - Trống Đồng có thêm hướng tiếp cận Quốc lộ 1A trước khi lên cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ. Điều này không chỉ giúp phân tán lưu lượng giao thông ra – vào thành phố trong những ngày diễn ra sự kiện mà còn giảm áp lực cho các trục hiện tại. Có thể trích dẫn gọn gàng: "Khi hoàn thiện, nút giao sẽ tạo hướng kết nối trực tiếp từ Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội ra Quốc lộ 1A và cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ".
Sân vận động lớn nhất thế giới và động lực siêu đô thị 925.000 tỷ
Đại lộ 120m sẽ không có nhiều ý nghĩa nếu nó không gắn với một “nam châm” đủ lớn: sân vận động VinFast - Trống Đồng, công trình được định hướng trở thành sân vận động lớn nhất thế giới với sức chứa khoảng 135.000 chỗ ngồi, đáp ứng tiêu chuẩn FIFA và ứng dụng công nghệ mái che đóng mở tự động. Đây là hạt nhân của Khu liên hợp thể thao quốc tế Hùng Vương và Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội.
Trục đại lộ rộng 120m, dài khoảng 8km do Vingroup đầu tư được xác định là trục giao thông quan trọng của đại dự án quy mô 925.000 tỷ đồng, vừa là đường tiếp cận sân vận động, vừa đóng vai trò trục Đông – Tây của khu B trong tổng thể khu đô thị. Thay vì chỉ xây một sân vận động hoành tráng rồi “bỏ đó”, cách làm ở đây là ràng buộc nó vào một cấu trúc đô thị – thương mại – dịch vụ khổng lồ, với mạng lưới hạ tầng giao thông Hà Nội được cắm neo bằng chính tuyến đại lộ này. Ở góc độ phát triển, đây là sự dịch chuyển từ tư duy công trình đơn lẻ sang tư duy hệ sinh thái đô thị.
Tiến độ 2027: Niềm tin hay bài kiểm tra cho dự án Vingroup 2027?
Một điểm đáng chú ý là các mốc thời gian được “khóa” khá chặt: tuyến đại lộ 120m và sân vận động VinFast - Trống Đồng cùng được khởi công tháng 12/2025 và đều dự kiến hoàn thành vào năm 2027, trong đó sân được đặt mục tiêu xong vào tháng 7/2027. Đến nay, sau khoảng 8 tháng, đoạn từ Quốc lộ 21C đến khu vực sân vận động dài khoảng 2km đã cơ bản hoàn thiện nền đường, hệ thống chiếu sáng, cây xanh, dải phân cách và hạ tầng kỹ thuật. Điều này cho thấy tiến độ đang bám khá sát kế hoạch, dù phần còn lại vẫn còn nhiều việc phải làm.
Nếu đại lộ và sân vận động về đích đúng hẹn, dự án Vingroup 2027 này sẽ trở thành ví dụ hiếm hoi ở Hà Nội về một tổ hợp hạ tầng – công trình trọng điểm được triển khai đồng bộ. Ngược lại, bất kỳ chậm trễ lớn nào cũng sẽ làm suy yếu hiệu ứng lan tỏa của toàn khu đô thị thể thao quy mô khoảng 9.000ha, vốn được quy hoạch đầu tư theo nhiều giai đoạn đến khoảng năm 2035. Nói cách khác, mốc 2027 không chỉ là hạn bàn giao công trình, mà là bài kiểm tra năng lực tổ chức thực thi của cả nhà đầu tư lẫn chính quyền địa phương.
Tác động kinh tế: Từ đường dẫn khán giả đến trục tăng trưởng mới
Tác động kinh tế của đại lộ 120m Hà Nội sẽ không đến trong một sớm một chiều, nhưng hướng dịch chuyển khá rõ. Ở tầng gần, tuyến đường giúp giảm chi phí di chuyển cho người dân và doanh nghiệp khi kết nối tốt hơn giữa các khu đô thị mới phía Nam, sân vận động lớn nhất thế giới và mạng lưới quốc lộ – cao tốc. Ở tầng xa, nó đóng vai trò định hình không gian cho chuỗi dịch vụ ăn theo: khách sạn, bán lẻ, giải trí, y tế, giáo dục… phục vụ khối dân cư và du khách đổ về khu thể thao – đô thị mới.
Sau khoảng 8 tháng thi công, tuyến đại lộ đã dần thành hình với các hạng mục nền, mặt đường, thoát nước, hạ tầng kỹ thuật được triển khai đồng bộ, dù nhiều đoạn vẫn đang tiếp tục hoàn thiện. Nếu giữ được kỷ luật tiến độ đến 2027, trục đường này có thể kéo trục phát triển của Hà Nội lệch mạnh xuống phía Nam, giảm tải cho lõi đô thị cũ. Kết luận công bằng là: đại lộ 120m không phải câu chuyện “làm đường để đón sự kiện”, mà là phép thử táo bạo cho cách Hà Nội dùng hạ tầng giao thông làm đòn bẩy tái cấu trúc không gian kinh tế của mình.
