Đại lộ Vingroup 120m là gì và vì sao phải quan tâm ngay từ bây giờ?
Đại lộ Vingroup 120m là tuyến đường đô thị có mặt cắt ngang lên tới 120m, dài hơn 8km, kết nối Quốc lộ 21C, Quốc lộ 1A, cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ với sân vận động VinFast – Trống Đồng, đóng vai trò trục giao thông xương sống của Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội và cửa ngõ phía Nam thủ đô. Sau khoảng 8 tháng thi công, tuyến đại lộ rộng 120m, dài khoảng 8km đang dần thành hình, với đoạn khoảng 2km từ Quốc lộ 21C đến khu vực sân vận động VinFast – Trống Đồng đã cơ bản hoàn thiện nền đường, hệ thống chiếu sáng, cây xanh và hạ tầng kỹ thuật. Điều đáng nói không phải chỉ là quy mô, mà là tham vọng: dùng một tuyến đường gần gấp ba lần đường băng Tân Sơn Nhất để tái cấu trúc hạ tầng kết nối Hà Nội phía Nam. Đây không phải “đường nội bộ dự án” mà là tuyên bố về một lớp hạ tầng mới, nơi giao thông, thể thao và đô thị được đan lại trong một trục duy nhất.
Quy mô khổng lồ: gần gấp ba đường băng sân bay để phục vụ một siêu tổ hợp thể thao
Nếu phải chọn một con số để mô tả tham vọng của dự án giao thông Hà Nội này, đó chính là 120m. Mặt cắt ngang của đại lộ rộng gần gấp ba lần đường băng 07L/25R của sân bay Tân Sơn Nhất (45m), tạo nên một không gian giao thông có quy mô đặc biệt lớn giữa vùng ngoại thành phía Nam. Theo quy hoạch, đây là trục Đông – Tây quan trọng của Khu B, kiêm chức năng cao tốc đô thị đi xuyên Khu liên hợp thể thao quốc tế Hùng Vương, liên kết các công trình thể thao, khu đô thị và trung tâm dịch vụ. Ở trung tâm trục, sân vận động VinFast Trống Đồng – trái tim của tổ hợp – đang được xây dựng trên khu đất hơn 73ha, với sức chứa khoảng 135.000 chỗ ngồi, dự kiến trở thành sân lớn nhất thế giới. Một câu nói dễ trích dẫn là: "Sân vận động VinFast – Trống Đồng có sức chứa khoảng 135.000 chỗ ngồi, là sân vận động có quy mô lớn nhất thế giới". Khi một sân vận động ở ngoại ô được nối trực tiếp với các trục quốc gia bằng một đại lộ cỡ sân bay, đó là tín hiệu rõ ràng rằng mô hình phát triển đô thị đang được thiết kế lại từ gốc.
Kết nối chiến lược: từ Quốc lộ 21C đến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và mạng lưới quốc gia
Điểm mạnh nhất của đại lộ này không nằm ở những dải phân cách xanh mát, mà ở khả năng “khóa chặt” các trục giao thông lớn vào một hệ sinh thái đô thị mới. Tuyến đường kết nối Quốc lộ 21C với Quốc lộ 1A, cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và đi xuyên qua khu liên hợp thể thao. Nút giao với Quốc lộ 1A tại xã Hồng Vân đang từng bước thành hình, được xác định là mắt xích quan trọng trên hành trình từ Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội ra mạng lưới giao thông quốc gia. Khi đại lộ Vingroup 120m được kết nối đồng bộ, phương tiện từ khu sân vận động VinFast Trống Đồng sẽ có thêm hướng tiếp cận Quốc lộ 1A trước khi vào cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ. Theo kế hoạch, khi hoàn thành, toàn bộ đại lộ sẽ tạo một trục giao thông xuyên suốt từ Quốc lộ 21C qua sân vận động tới Quốc lộ 1A và cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ. Đây chính là bước chuyển từ khái niệm “dự án giao thông Hà Nội” sang một cấu trúc hạ tầng kết nối Hà Nội mới, gắn chặt ngoại thành phía Nam với mạng lưới quốc gia.
Tác động tới người dân và vùng đô thị mới: tiện lợi đi lại, nhưng cũng là cú hích tái đô thị hóa
Ở góc độ người dùng, đại lộ Vingroup 120m sẽ không chỉ là con đường dẫn khán giả tới sân vận động VinFast Trống Đồng, mà là công trình thay đổi thói quen di chuyển của cả một vùng. Từ tuyến đường này, mạng lưới giao thông sẽ kết nối các công trình thể thao, khu đô thị và các tuyến đường đối ngoại ở cửa ngõ phía Nam thủ đô. Khi cầu vượt sông Nhuệ, hệ thống cống thoát nước, hạ tầng ngầm và cảnh quan được hoàn thiện đồng bộ, tuyến đường sẽ đủ năng lực tiếp nhận lưu lượng lớn trong các ngày diễn ra sự kiện thể thao, văn hóa quy mô hàng chục nghìn người. Đi cùng hạ tầng giao thông là cảnh quan: hệ thống cây xanh, thảm cỏ, dải phân cách đang dần hoàn thiện, tạo diện mạo mới cho khu vực. Tuy nhiên, mặt trái sẽ là áp lực tăng giá đất, tái phân bổ dân cư và nguy cơ phát triển nóng nếu quy hoạch chi tiết không theo kịp tốc độ hạ tầng. Đặt đại lộ này vào bức tranh rộng hơn, nó là cầu nối chiến lược cho vận tải và phát triển đô thị vùng Hà Nội; câu hỏi còn lại là thành phố sẽ dùng “cây cầu” này như thế nào.
Tầm nhìn đến 2035: Hà Nội có chia sẻ trung tâm với “thành phố thể thao” mới?
Trục đại lộ 120m được khởi công từ tháng 12/2025, cùng thời điểm triển khai sân vận động VinFast – Trống Đồng, cho thấy hạ tầng giao thông và hạ tầng sự kiện được thiết kế như một cặp song hành ngay từ đầu. Theo kế hoạch, tuyến đại lộ và sân vận động dự kiến hoàn thành năm 2027, trong khi toàn bộ Khu liên hợp thể thao quốc tế Hùng Vương và Khu đô thị Thể thao Quốc tế Hà Nội sẽ tiếp tục được đầu tư theo nhiều giai đoạn đến khoảng năm 2035. Một câu trích dẫn tiêu biểu là: "Toàn bộ Khu liên hợp thể thao quốc tế Hùng Vương sẽ tiếp tục được đầu tư theo nhiều giai đoạn đến khoảng năm 2035". Nếu kế hoạch đi đúng tiến độ, khu vực phía Nam sẽ có một trung tâm thể thao, văn hóa, giải trí quy mô hàng đầu khu vực, được gắn trực tiếp với mạng lưới quốc lộ và cao tốc. Khi đó, khái niệm “trung tâm Hà Nội” có thể không chỉ nằm quanh hồ Hoàn Kiếm hay khu Ba Đình – mà sẽ xuất hiện một cực mới xoay quanh sân vận động 135.000 chỗ và đại lộ 120m. Đại lộ này vì thế không đơn thuần là hạ tầng kết nối Hà Nội, mà là đường biên mới giữa một thủ đô truyền thống và một đô thị sự kiện đang hình thành.
