Đường băng mới đã khai thác, sân bay Phú Quốc còn gì chờ hoàn thiện?

Đường băng mới mở màn, chưa phải đích đến

Mở rộng sân bay Phú Quốc là dự án nâng cấp hạ tầng hàng không nhằm tăng năng lực khai thác, đón lượng khách lớn hơn và đáp ứng các nhu cầu vận hành trong tương lai. Việc đường băng số 2 đi vào hoạt động là bước tiến rõ rệt, nhưng chưa đồng nghĩa toàn bộ sân bay đã sẵn sàng cho quy mô mới.

Sáng 29/10, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đưa đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m vào khai thác sau 8 tháng thi công. Chuyến bay thương mại đầu tiên, số hiệu 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways, hạ cánh lúc 7h05. Đây là cột mốc đáng kể: công trình đã chuyển từ giai đoạn xây dựng sang phục vụ khai thác thực tế. Tuy nhiên, để tăng công suất toàn sân bay, đường băng chỉ giải quyết một phần bài toán; năng lực tiếp nhận hành khách còn phụ thuộc vào nhà ga, sân đỗ và các hạng mục đi kèm.

Đường băng sân bay Phú Quốc có thông số lớn, nhưng đường băng cũ vẫn phải nâng cấp

Đường băng mới dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt tiêu chuẩn Code E của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế. Lớp bê tông xi măng dày 78 cm được thiết kế chịu tải tàu bay tới 400 tấn, đồng thời công trình có hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME, đèn hiệu CAT II và các thiết bị dẫn đường, nhận diện phục vụ khai thác. Những thông số này tạo nền tảng để tiếp nhận máy bay thân rộng như Boeing 787, Boeing 777 và Airbus A350.

Nhưng bước tiếp theo cũng tạo ra một giai đoạn chuyển tiếp đáng lưu ý. Sau khi đường băng số 2 hoạt động, đường băng số 1 hiện hữu sẽ tạm đóng để nâng cấp từ 3.000 m lên 3.500 m, mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Trong khoảng sáu tháng thi công, toàn bộ hoạt động cất hạ cánh dự kiến chuyển sang đường băng mới; đường băng số 1 được dự kiến khai thác trở lại vào tháng 5/2027. Tiến độ sân bay Phú Quốc vì vậy cần được nhìn như một chuỗi công việc liên tiếp, không chỉ là một lễ đưa công trình vào dùng.

Nhà ga T2 Phú Quốc quyết định khả năng đón khách

Hạng mục tiếp theo cần theo dõi sát là nhà ga hành khách T2. Chủ đầu tư đặt mục tiêu đưa nhà ga này vào khai thác cùng thời điểm đường băng số 1 dự kiến hoạt động trở lại. Đây là mắt xích thiết yếu: đường băng có thể tiếp nhận máy bay lớn hơn, nhưng lợi ích với hành khách sẽ bị giới hạn nếu nhà ga và các hạng mục phục vụ mặt đất không theo kịp.

Dự án mở rộng sân bay Phú Quốc có tổng vốn đầu tư khoảng 22.000 tỷ đồng, quy mô hơn 1.050 ha, với mục tiêu nâng công suất lên 24 triệu lượt khách mỗi năm ở giai đoạn đầu và có thể đạt 50 triệu lượt khách mỗi năm về dài hạn. Quy mô đó khiến việc hoàn thiện đồng bộ quan trọng không kém tiến độ của từng công trình riêng lẻ. Với người đi máy bay, kết quả cuối cùng không chỉ là có thêm đường băng, mà là khả năng phục vụ hành khách và chuyến bay trôi chảy hơn.

Đồng bộ mới là thước đo của tiến độ

Đường băng số 2 đã hoàn thành sau tám tháng thi công, nhưng tiến độ tổng thể còn phụ thuộc vào những phần việc chưa khép lại. Nhà ga T2, nhà ga VIP và sân đỗ được nêu là các hạng mục tiếp tục hoàn thiện; gần 8.000 người đang có mặt tại công trường. Con số nhân lực cho thấy quy mô cuộc chạy đua, song không thay thế được câu hỏi quan trọng hơn: các hạng mục có sẵn sàng cùng lúc để sân bay vận hành theo công suất dự kiến hay không?

Vì vậy, cột mốc đường băng mới nên được xem là điều kiện cần, chưa phải lời bảo đảm rằng năng lực phục vụ đã tăng tương ứng. Nhà ga, sân đỗ, hệ thống khai thác và quá trình nâng cấp đường băng số 1 phải nối tiếp nhau đúng nhịp. Nếu các phần này được bàn giao đồng bộ, khoản đầu tư và công trình mới mới chuyển thành lợi ích thực tế cho hành khách, đồng thời tạo nền tảng phục vụ nhu cầu hàng không và các hoạt động APEC 2027.