Không chỉ thêm một đường cất hạ cánh
Đường băng Phú Quốc số 2 là đường cất hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m, được xây dựng để tiếp nhận máy bay thân rộng và duy trì hoạt động sân bay trong thời gian đường băng hiện hữu sửa chữa. Sáng 29/10, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đưa công trình vào khai thác sau 8 tháng thi công; chuyến 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways hạ cánh lúc 7 giờ 5, trở thành chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng đường băng mới. Ý nghĩa lớn nhất không nằm ở lễ đón chuyến bay đầu tiên, mà ở việc sân bay có thêm phương án vận hành khi nhu cầu tăng và hạ tầng cũ cần nâng cấp. Đây là hạng mục trọng điểm trong dự án mở rộng sân bay Phú Quốc, do Sun Group làm chủ đầu tư, với quy mô hơn 1.050 ha.
Tiêu chuẩn kỹ thuật mở rộng lựa chọn máy bay
Đường băng 3.300 m đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO, tức cấp kỹ thuật phù hợp để tiếp nhận những dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Boeing 777 và Airbus A350. Đây là khác biệt có ý nghĩa khai thác: Phú Quốc có thêm điều kiện đón các tàu bay hiện đại, hỗ trợ mở rộng mạng bay quốc tế, thay vì chỉ tăng số chuyến trên hạ tầng cũ. Kết cấu bê tông xi măng dày 78 cm được thiết kế đáp ứng tải trọng tàu bay tới 400 tấn, với áp suất bánh hơi tối đa 1,71 MPa. Đường băng còn được trang bị hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME và đèn hiệu CAT II, hỗ trợ tiếp cận trong điều kiện tầm nhìn hạn chế. Các thông số này cho thấy công trình được tính toán cho năng lực khai thác thực tế, không chỉ để tạo một đường băng dài trên bản đồ.
Lợi ích gần nhất: sân bay không phải ngừng khai thác
Tác động dễ thấy nhất với hành khách là tính liên tục của lịch bay. Sau khi đường băng số 2 hoạt động, đường băng số 1 sẽ tạm đóng để nâng cấp từ 3.000 m lên 3.500 m; trong khoảng sáu tháng thi công, toàn bộ hoạt động cất hạ cánh chuyển sang đường băng mới. Nhờ đó, sân bay Phú Quốc có thể vừa sửa chữa hạ tầng hiện hữu vừa duy trì chuyến bay, vào lúc tần suất mùa đông 2026–2027 được dự báo tăng khoảng 34%. Đây là lợi ích thiết thực hơn mọi lời quảng bá: giảm nguy cơ gián đoạn khai thác đúng lúc lượng khách tăng. Một hành khách trên chuyến bay đầu tiên từ TP.HCM ra đảo mô tả việc có mặt trong chuyến bay ấy là “rất may mắn, rất bất ngờ”, nhưng giá trị lâu dài với người đi lại sẽ nằm ở lịch bay ổn định hơn, không phải khoảnh khắc khánh thành.
Hai đường băng sẽ quyết định bước tiếp theo
Đường băng số 1 dự kiến hoạt động trở lại vào tháng 5/2027 sau khi được kéo dài và mở rộng; khi đó, hệ thống hai đường cất hạ cánh sẽ tăng độ linh hoạt trong giờ cao điểm và khi một đường cần bảo trì. Đường băng số 1 sau nâng cấp được thiết kế để tiếp nhận máy bay Code F như Boeing 747-8F và Airbus A380-800. Cấu hình này cũng hướng tới khả năng phục vụ đồng thời chuyến thương mại, thuê chuyến và chuyên cơ trong Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Tuy vậy, đường băng chỉ là một phần của năng lực sân bay: hiệu quả còn tùy thuộc vào đường lăn, sân đỗ, nhà ga và cách điều phối khai thác. Vì thế, công trình mới là bước tiến đáng kể, nhưng thước đo cuối cùng sẽ là khả năng duy trì chuyến bay thông suốt và phục vụ lượng khách tăng mà không tạo thêm điểm nghẽn.
