Đường băng mới mở đầu giai đoạn khai thác
Đường băng số 2 là hạng mục cất hạ cánh mới tại sân bay quốc tế Phú Quốc, được xây dựng để bổ sung năng lực khai thác và tạo điều kiện vận hành linh hoạt hơn cùng hệ thống đường lăn, sân đỗ. Việc đưa công trình vào khai thác thương mại đánh dấu một bước chuyển rõ rệt: dự án mở rộng không còn chỉ hiện diện trên công trường mà đã bắt đầu phục vụ chuyến bay thực tế.
Chuyến bay thương mại đầu tiên hạ cánh lúc 7 giờ 5 phút, mở màn cho giai đoạn vận hành của đường băng sau kiểm tra kỹ thuật và bay hiệu chuẩn. Công trình dài 3.300 m, rộng 45 m và hoàn thành sau 8 tháng xây dựng. Đây là tiến độ đáng chú ý, nhưng ý nghĩa lớn hơn nằm ở việc sân bay có thêm một cấu phần khai thác trước khi các hạng mục còn lại hoàn tất.
Năng lực mới cần được nhìn trong toàn bộ dự án
Đường băng số 2 đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO, có thể tiếp nhận các máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777. Hệ thống đèn hàng không cùng thiết bị hỗ trợ tiếp cận, hạ cánh chính xác được thiết kế để duy trì hoạt động trong điều kiện thời tiết xấu hoặc tầm nhìn hạn chế. Những thông số này cho thấy công trình hướng tới khả năng phục vụ nhiều loại chuyến bay, chứ không chỉ giải quyết thêm một điểm cất hạ cánh.
Tuy nhiên, một đường băng mới chưa thể tự mình tạo nên năng lực sân bay hoàn chỉnh. Giá trị khai thác phụ thuộc vào kết nối thông suốt với đường lăn và sân đỗ, cũng như khả năng điều phối máy bay, nhà ga và các dịch vụ mặt đất. Vì vậy, tiến độ của toàn bộ dự án mở rộng sân bay Phú Quốc quan trọng không kém thời điểm đường băng được đưa vào sử dụng.
APEC 2027 là phép thử cho tính đồng bộ
Đường băng mới là một phần trong kế hoạch chuẩn bị hạ tầng APEC 2027, bên cạnh nhà ga hành khách T2, nhà ga VIP và sân đỗ. T2 dự kiến hoạt động từ tháng 5-2027; nhà ga VIP và khu vực sân đỗ dành cho VIP cũng thuộc các hạng mục phục vụ những đoàn khách cấp cao. Các mốc này cho thấy yêu cầu không dừng ở việc xây dựng đủ công trình, mà còn là đưa chúng vào vận hành ăn khớp.
Theo ông Nguyễn Bá Quân, Giám đốc Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, phương án khai thác được xây dựng đồng bộ giữa đường băng, đường lăn, sân đỗ và các nhà ga để phục vụ an toàn cả chuyến bay thường lệ lẫn chuyến bay VIP. Đó là hướng đi hợp lý: sự kiện quốc tế đòi hỏi năng lực phối hợp, không chỉ hạ tầng mới. Đường băng số 2 đã hoàn thành phần việc quan trọng, nhưng thước đo cuối cùng sẽ là khả năng vận hành toàn hệ thống đúng tiến độ.
