Kiểm tra Vành đai 2,5: Thông điệp ưu tiên số một cho hạ tầng Hà Nội
Việc Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm trực tiếp kiểm tra tiến độ các dự án giao thông Hà Nội, đặc biệt là Vành đai 2,5 và bãi đỗ xe, cây xanh giữa Vành đai 1 và đường La Thành, là một động thái chính trị cho thấy hạ tầng giao thông Thủ đô đang được đặt ở vị trí ưu tiên hàng đầu trong chương trình phát triển đô thị hiện nay. Ngày 10/10, ông đã đến hiện trường dự án bãi đỗ xe, cây xanh khu vực giữa đường Vành đai 1 và La Thành, cùng Dự án đường Vành đai 2,5 để nghe báo cáo, kiểm tra tiến độ và trực tiếp chỉ đạo. Đây không phải là một chuyến đi mang tính nghi thức; nó là lời nhắc rõ ràng rằng các nút thắt hạ tầng phải được tháo gỡ bằng hành động, không phải bằng báo cáo. Khi người đứng đầu Đảng và Nhà nước xuất hiện tại công trường, thông điệp gửi tới các cấp chính quyền là: chậm tiến độ không còn là lựa chọn.
Những con số biết nói: Vành đai 2,5 và các mảnh ghép hạ tầng
Để hiểu vì sao Vành đai 2,5 Hà Nội được ưu tiên, cần nhìn vào quy mô và tác động của nó. Tuyến đường này dài gần 20km, kéo từ khu đô thị Ciputra đến nút giao Vành đai 3 gần cầu Thanh Trì, với mặt cắt rộng 40–50m, chia thành 13 đoạn. Một báo cáo khác cho biết dự án có tổng chiều dài toàn tuyến 9,65km, cũng với quy mô mặt cắt 40–50m, bắt đầu từ Vành đai 3 (gần cầu Thanh Trì) đến khu đô thị mới Ciputra. Dù số liệu kỹ thuật còn khác nhau giữa các báo cáo, điểm chung là đây là trục xương sống mới của mạng lưới dự án giao thông Hà Nội. Cùng với đó, đoạn Vành đai 1 Hoàng Cầu – Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt 50m, đã thông tuyến và đang hướng tới hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026. Xen giữa hai tuyến đường lớn, khu bãi đỗ xe, cây xanh diện tích khoảng 6.803m2 được quy hoạch như một mảng xanh và không gian đỗ xe quan trọng, sử dụng ngân sách thành phố.
Tiến độ xây dựng Hà Nội: Vì sao phải thúc tốc ngay lúc này?
Nhìn vào tiến độ xây dựng Hà Nội trên tuyến Vành đai 2,5, có thể thấy bức tranh vừa sáng vừa tối. Một số đoạn đã đạt khoảng 90% khối lượng như Nguyễn Hoàng Tôn – Xuân Tảo, với nền, mặt đường, sơn kẻ và tổ chức giao thông cơ bản hoàn thành. Đoạn Cầu Giấy – khu đô thị mới Dịch Vọng đã lu lèn mặt đường, thảm nhựa một nửa mặt cắt. Đoạn Nguyễn Trãi – Đầm Hồng cũng cơ bản xong nền, mặt đường, dải phân cách từ Nguyễn Trãi đến Vũ Tông Phan, và đã thảm một nửa mặt cắt đoạn Vũ Tông Phan – Đầm Hồng. Tuy nhiên, đoạn Lĩnh Nam – Vành đai 3 mới đạt khoảng 40–50% khối lượng các hạng mục nền, mặt đường, thoát nước và hạ tầng kỹ thuật. Ba đoạn tuyến Dịch Vọng – Dương Đình Nghệ, Vũ Phạm Hàm – Trần Duy Hưng, Ngụy Như Kon Tum – Nguyễn Trãi phải thi công theo lệnh khẩn cấp; trong đó đoạn Dịch Vọng – Dương Đình Nghệ đạt khoảng 90%, hai đoạn còn lại mới khoảng 70%. Khi nhiều đoạn vẫn ì ạch, việc Tổng Bí thư trực tiếp kiểm tra công trình hạ tầng là lời cảnh báo rằng mọi sự chậm trễ đều có giá phải trả bằng ùn tắc và bức xúc của người dân.
Chỉ đạo tại hiện trường: Phối hợp chặt, gỡ vướng đất đai để kịp kế hoạch
Điểm đáng chú ý nhất trong chuyến kiểm tra công trình hạ tầng lần này là cách Tổng Bí thư Tô Lâm nhấn mạnh hai từ: phối hợp và tiến độ. Ông đề nghị thành phố tiếp tục chỉ đạo các sở, ngành, địa phương và đơn vị liên quan phối hợp chặt chẽ, tập trung hoàn thành những phần việc còn lại và hoàn thiện toàn bộ các công trình theo đúng kế hoạch đề ra. Đây là lời nhắc thẳng vào căn bệnh quen thuộc của nhiều dự án giao thông Hà Nội: mạnh ai nấy làm, vướng ở đâu thì… để đó. Tổng Bí thư yêu cầu Ban Quản lý dự án và chủ đầu tư tích cực phối hợp với cơ quan quản lý, chính quyền địa phương trong quản lý, vận hành, bảo đảm chất lượng, an toàn và hiệu quả khai thác, để phát huy cao nhất hiệu quả đầu tư. Về mặt bằng, ông ghi nhận các sở, ngành và chính quyền cơ sở đã nỗ lực bảo đảm cho nhà thầu có mặt bằng thi công, đồng thời thành phố đã ban hành nhiều văn bản tháo gỡ khó khăn, vướng mắc cho phường Ô Chợ Dừa trong dự án bãi đỗ xe, cây xanh. UBND thành phố cũng chỉ đạo Sở Xây dựng hướng dẫn phường hoàn thiện thiết kế theo hướng cây xanh, cảnh quan kết hợp đường nội bộ để triển khai ngay, phấn đấu hoàn thành trước ngày 31/12/2026. Nếu các chỉ đạo này được thực thi nghiêm túc, nút thắt đất đai và đầu tư – vốn là nguyên nhân chính kéo lùi tiến độ – sẽ có cơ hội được tháo gỡ thực chất.
Từ công trường tới đời sống: Khi các tuyến vành đai thông suốt
Câu hỏi quan trọng nhất với người dân không phải là bao nhiêu km đường được rải nhựa, mà là cuộc sống sẽ thay đổi thế nào khi các dự án giao thông Hà Nội hoàn thành. Thực tế đã cho thấy, sau khi hoàn thành, các tuyến đường mới đã góp phần giảm tải ùn tắc và áp lực giao thông trên đường Đê La Thành cũ, đặc biệt tại khu vực Bệnh viện Nhi Trung ương và Bệnh viện Phụ sản Hà Nội. Đó là minh chứng rõ ràng rằng mỗi mét đường hoàn thành là mỗi phút chờ đợi được rút ngắn cho người bệnh, mỗi chuyến xe cấp cứu bớt bị kẹt giữa dòng phương tiện. Theo báo cáo tại hiện trường, mục tiêu là để các tuyến vành đai thông suốt, phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của nhân dân và góp phần đồng bộ hạ tầng giao thông trên địa bàn Thủ đô. Dự án Vành đai 1 được đặt mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026, còn bãi đỗ xe, cây xanh giữa Vành đai 1 và La Thành phấn đấu xong trước ngày 31/12/2026. Nếu các mốc này được giữ vững, Vành đai 2,5 Hà Nội khi khép kín sẽ không chỉ là một tuyến đường trên bản đồ, mà là trục kết nối mới giúp tái phân bố lưu lượng giao thông, giảm áp lực cho các trục xuyên tâm vốn đã quá tải. Thông điệp cuối cùng từ chuyến kiểm tra này khá rõ: không thể nói đến một Thủ đô hiện đại nếu các tuyến vành đai vẫn dang dở; muốn có đô thị văn minh, phải bắt đầu từ những công trình hoàn thành đúng hẹn.
