Kiểm tra hiện trường: thông điệp ưu tiên cho các dự án giao thông trọng điểm
Cuộc kiểm tra tiến độ xây dựng đường vành đai 2,5 Hà Nội cùng dự án bãi đỗ xe, cây xanh giữa vành đai 1 và đường La Thành do Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm thực hiện ngày 10/10 là hoạt động giám sát trực tiếp các dự án giao thông trọng điểm, thể hiện sự ưu tiên chính trị đối với chiến lược hiện đại hóa hạ tầng giao thông Hà Nội và mục tiêu giảm ùn tắc, tăng kết nối đô thị. Ngày 10/10, ông đã đến hiện trường kiểm tra tiến độ thi công hai dự án này, cùng lãnh đạo nhiều cơ quan Trung ương và thành phố tham gia đoàn công tác. Đây không phải chuyến thị sát mang tính nghi thức, mà là động tác “siết tiến độ” rõ ràng: lắng nghe báo cáo chi tiết, yêu cầu ưu tiên mở rộng đường tại các khu vực đã giải phóng mặt bằng và nhấn mạnh vai trò phối hợp giữa các sở, ngành, địa phương để bảo đảm các công trình hoàn thành đúng kế hoạch.
Vành đai 1 và 2,5: những con số cho thấy tầm vóc chiến lược
Nhìn vào cấu trúc các tuyến vành đai, có thể thấy rõ tham vọng tái thiết hạ tầng giao thông Hà Nội. Đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục của đường vành đai 1 dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, đã được thông xe kỹ thuật cuối tháng 8 và thông tuyến ngày 9/10, với mục tiêu hoàn thành toàn tuyến trong năm 2026. Đường vành đai 2,5 Hà Nội được thiết kế dài gần 20km, rộng 40–50m, gồm 13 đoạn, nối từ khu đô thị Ciputra đến nút giao vành đai 3 gần cầu Thanh Trì. Theo báo cáo tại hiện trường, dự án đã đầu tư hoàn thiện theo quy hoạch 13,34km trên tổng 19,65km, với 7 đoạn đã cơ bản hình thành. Một phát biểu đáng chú ý là: "Dự án đường Vành đai 2,5 có tổng chiều dài toàn tuyến 9,65km, với quy mô mặt cắt 40-50m" – cho thấy vẫn còn sự khác biệt số liệu cần được làm rõ, nhưng không làm giảm ý nghĩa chiến lược của tuyến đường trong mạng lưới vành đai.
Tác động thực tế: giảm áp lực giao thông và tái cấu trúc không gian đô thị
Điểm đáng bàn nhất không nằm ở chiều dài hay mặt cắt, mà ở tác động lên đời sống người dân. Các đoạn đã thông xe của vành đai 1 được đánh giá đã góp phần giảm tải ùn tắc và áp lực giao thông trên đường Đê La Thành cũ, đặc biệt tại khu vực Bệnh viện Nhi Trung ương và Bệnh viện Phụ sản Hà Nội. Việc giải phóng mặt bằng nhanh, sự đồng thuận của người dân và ưu tiên mở rộng đường tại các khu vực xen kẹt giữa hai tuyến được Tổng Bí thư ghi nhận như yếu tố quyết định để giảm áp lực giao thông một cách hiệu quả. Với đường vành đai 2,5, khi các đoạn Dịch Vọng – Dương Đình Nghệ, Vũ Phạm Hàm – Trần Duy Hưng, Ngụy Như Kon Tum – Nguyễn Trãi được thông xe kỹ thuật nhân dịp 72 năm Ngày Giải phóng Thủ đô, Hà Nội đang từng bước hình thành trục kết nối mới giữa các khu đô thị, khu dân cư và các tuyến hướng tâm. Đây là cách tiếp cận chủ động: dùng các tuyến vành đai để phân tải, thay vì chỉ mở rộng những trục đã quá tải.
Chỉ đạo tăng tốc: từ lệnh khẩn cấp đến yêu cầu phối hợp chặt chẽ
Điểm nổi bật trong lần kiểm tra này là tinh thần “tăng tốc” được cụ thể hóa bằng nhiều cơ chế. Ba đoạn tuyến Dịch Vọng – Dương Đình Nghệ, Vũ Phạm Hàm – Trần Duy Hưng, Ngụy Như Kon Tum – Nguyễn Trãi của đường vành đai 2,5 đang được triển khai theo hình thức Lệnh khẩn cấp, với khối lượng thi công đạt từ khoảng 70% đến 90%. Các đoạn khác như Nguyễn Hoàng Tôn – Xuân Tảo, Cầu Giấy – Khu đô thị mới Dịch Vọng, Nguyễn Trãi – Đầm Hồng, Lĩnh Nam – Vành đai 3 cũng được báo cáo chi tiết về tỷ lệ hoàn thành nền, mặt đường, hệ thống thoát nước. Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm yêu cầu thành phố tiếp tục chỉ đạo các sở, ngành, địa phương, đơn vị phối hợp chặt chẽ, tập trung hoàn thành những phần việc còn lại và hoàn thiện toàn bộ các công trình theo đúng kế hoạch, để các tuyến vành đai thông suốt, phục vụ tốt nhất nhu cầu đi lại của nhân dân và góp phần đồng bộ hạ tầng giao thông trên địa bàn Thủ đô.
Kết luận: vành đai 2,5 là phép thử cho năng lực hiện đại hóa hạ tầng giao thông Hà Nội
Từ góc độ chiến lược, đường vành đai 2,5 Hà Nội không chỉ là một tuyến đường mới, mà là phép thử cho cách thành phố tổ chức thực hiện các dự án giao thông trọng điểm trong bối cảnh đô thị hóa nhanh. Việc Tổng Bí thư, Chủ tịch nước trực tiếp kiểm tra tiến độ xây dựng, ghi nhận nỗ lực của chính quyền và người dân, đồng thời yêu cầu ưu tiên mở rộng đường tại các khu vực đã giải phóng mặt bằng, cho thấy hạ tầng giao thông Hà Nội đang được đặt ở vị trí trung tâm trong bài toán phát triển đô thị. Nếu thành phố giữ được nhịp độ thi công hiện nay, hoàn thành toàn tuyến vành đai 1 trong năm 2026 và bãi đỗ xe, cây xanh trước ngày 31/12/2026 như kế hoạch, thì vành đai 2,5 sẽ trở thành bước đột phá tiếp theo, tạo mạng lưới giao thông liên hoàn, giảm ùn tắc và mở ra không gian phát triển mới cho Thủ đô. Vấn đề không còn là “có làm hay không”, mà là “làm nhanh đến đâu và phối hợp hiệu quả thế nào”.
