Năm mẫu xe, hai hướng điện hóa
Xe điện hóa là ô tô sử dụng hệ truyền động thuần điện hoặc kết hợp động cơ điện với động cơ đốt trong, qua đó giúp người mua chọn mức độ chuyển đổi phù hợp với cách di chuyển của mình. Tại sự kiện The Icons, Electrified diễn ra từ ngày 29-10 đến 1-11, Mercedes-Benz đưa ra thị trường Việt Nam năm mẫu mới: CLA 200 electric thuần điện và bốn mẫu hybrid sạc ngoài (PHEV) gồm GLC 350 e 4MATIC, E 350 e, S 580 e 4MATIC và Mercedes-Maybach S 580 e. Động thái này đáng chú ý không chỉ vì số lượng xe ra mắt cùng lúc, mà còn vì hãng phủ điện hóa từ sedan hướng đô thị đến SUV, sedan hạng sang và xe siêu sang. Với xe điện hóa Mercedes, câu hỏi không còn chỉ là “có nên chuyển sang điện” mà là chọn hệ truyền động nào cho đúng nhu cầu.
Thị trường đang tạo sức ép để các hãng mở rộng lựa chọn. Theo báo cáo của Hội đồng Quốc tế về giao thông sạch, xe điện chiếm 44% lượng ô tô bán ra tại Việt Nam trong nửa đầu năm 2026, tăng từ 37% năm 2025. Con số này cho thấy điện hóa đã vượt khỏi phạm vi thử nghiệm của một nhóm nhỏ. Tuy nhiên, tăng trưởng không đồng nghĩa mọi khách hàng đều sẵn sàng dùng xe thuần điện; cách Mercedes-Benz đưa cả xe điện và PHEV vào danh mục hợp lý hơn một chiến lược chỉ đặt cược vào một công nghệ.
Khác biệt nằm ở cách dùng hằng ngày
CLA 200 electric nhắm đến người dùng đô thị quan tâm công nghệ và trải nghiệm lái thuần điện. Mẫu xe được đưa về Việt Nam chỉ vài tháng sau khi ra mắt tại châu Âu, giúp khách hàng trong nước tiếp cận sớm hơn với thế hệ sản phẩm mới của hãng. Ngược lại, các mẫu PHEV hướng đến người muốn chạy bằng điện trong những hành trình thường ngày nhưng vẫn cần động cơ xăng cho chuyến đi dài. GLC 350 e 4MATIC có tầm hoạt động thuần điện hơn 100 km theo chuẩn WLTP, còn E 350 e đạt tối đa 116 km. Những thông số này khiến PHEV trở thành lựa chọn thực dụng với người có thể sạc thường xuyên nhưng chưa muốn phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới trạm sạc.
Lợi ích của PHEV nằm ở sự linh hoạt: nhiều quãng đường đi làm, đưa đón gia đình có thể thực hiện bằng điện, trong khi động cơ đốt trong giảm nỗi lo tìm điểm sạc khi đi xa. Mercedes-Benz Việt Nam cũng thừa nhận điều kiện sạc và thói quen di chuyển khác nhau giữa khách hàng ở Hà Nội, TP.HCM và các địa phương. Vì vậy, mở rộng danh mục xe Mercedes theo nhiều cấu hình là phản ứng sát thực tế hơn việc mặc định một giải pháp phù hợp với tất cả. Dù vậy, tầm hoạt động công bố theo WLTP không tự động bảo đảm quãng đường thực tế giống hệt trong mọi điều kiện.
Di sản thương hiệu là lợi thế, nhưng hạ tầng vẫn quan trọng
Tổng giám đốc René Neumann cho rằng khách hàng không chọn Mercedes-Benz chỉ vì xe chạy điện, mà còn vì thiết kế, tiện nghi, công nghệ, an toàn và chất lượng dịch vụ. Ông nhấn mạnh 140 năm kinh nghiệm kỹ thuật, an toàn và chất lượng là nền tảng tạo niềm tin, được hỗ trợ bởi mạng lưới dịch vụ trên toàn quốc. Đây là lợi thế có ý nghĩa trong phân khúc xe sang điện hóa: người mua thường kỳ vọng trải nghiệm tổng thể, chứ không chỉ một hệ truyền động mới. Uy tín thương hiệu có thể giảm bớt rào cản tâm lý khi chuyển đổi, nhưng không thể thay thế điều kiện sử dụng thuận tiện.
Điểm nghẽn vẫn là hạ tầng sạc còn phân mảnh, khiến việc tìm trạm, thanh toán và lên kế hoạch hành trình chưa liền mạch. Mạng lưới phục vụ xe điện Mercedes-Benz được ghi nhận có 86 điểm, gồm 70 điểm do EV One vận hành và 16 điểm tại đại lý chính hãng; quy mô này vẫn cần cải thiện, nhất là với người thường xuyên đi liên tỉnh. Trong bối cảnh ấy, PHEV đóng vai trò cầu nối hợp lý, còn xe thuần điện phù hợp hơn với người có điều kiện sạc ổn định. Kết luận của đợt mở rộng này khá rõ: Mercedes-Benz đang trao thêm lựa chọn, nhưng khách hàng vẫn cần cân nhắc thói quen đi lại và khả năng sạc trước khi quyết định.
