Liên minh du lịch kiểu mới: khi hạ tầng, hàng không và dịch vụ cùng một sân chơi
Liên minh du lịch kiểu mới là mô hình hợp tác chiến lược du lịch trong đó các tập đoàn hạ tầng, hãng hàng không và doanh nghiệp dịch vụ liên kết dài hạn để cùng xây dựng hệ sinh thái tích hợp, từ sản xuất – đô thị – thương mại đến vận chuyển – lưu trú – lữ hành, nhằm nâng năng lực cạnh tranh điểm đến và mở rộng thị trường khách quốc tế.
Điểm đáng chú ý là các liên minh mới ở Việt Nam không dừng ở hợp đồng quảng bá hay bán chéo, mà đi thẳng vào cấu trúc thị trường. Ngày 3/8, Becamex Group và Saigontourist Group ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược toàn diện giai đoạn 2026–2030, hướng tới xây dựng hệ sinh thái công nghiệp – đô thị – dịch vụ hiện đại và bền vững. Cùng giai đoạn, Saigontourist Group 2026 tiếp tục bắt tay Vietnam Airlines để đẩy mạnh phối hợp truyền thông, quảng bá điểm đến, xây gói dịch vụ kết hợp vận chuyển hàng không và du lịch, kèm các chương trình ưu đãi cho khách hàng. Hai trục liên minh này đang đặt nền móng cho một hệ sinh thái hàng không – du lịch thống nhất, thay vì từng mảnh rời rạc.
Becamex – Saigontourist: đưa du lịch vào DNA các khu công nghiệp
Đọc kỹ thỏa thuận Becamex du lịch với Saigontourist, dễ thấy họ đang biến khu công nghiệp thành “cửa ngõ” du lịch chứ không chỉ là nơi đặt nhà máy. Hai bên thiết lập quan hệ đối tác chiến lược toàn diện, tận dụng hạ tầng, nguồn lực, kinh nghiệm quản trị và mạng lưới khách hàng của mỗi bên để xây chuỗi giá trị liên kết giữa công nghiệp, đô thị, thương mại, du lịch và dịch vụ. Đây là cách tiếp cận khác hẳn tư duy coi du lịch là “phần thêm vào” sau cùng.
Chiến lược hợp tác chiến lược du lịch này đánh thẳng vào phân khúc khách FDI, chuyên gia, người lao động chất lượng cao – nhóm vừa sống, vừa làm việc, vừa tiêu dùng trải nghiệm. Việc kết nối mạng lưới VSIP của Becamex với hệ thống khách sạn, khu nghỉ dưỡng và dịch vụ của Saigontourist tạo thêm giá trị gia tăng cho doanh nghiệp, nhà đầu tư và du khách. Đồng thời, kế hoạch phát triển khách sạn chuyên gia, căn hộ dịch vụ, khu thương mại – dịch vụ và trung tâm đón tiếp nhà đầu tư ngay trong các khu công nghiệp giúp Việt Nam rút ngắn khoảng cách giữa địa điểm sản xuất và điểm đến du lịch, một bước đi hiếm thấy trong khu vực.
Vietnam Airlines – Saigontourist: biến đường bay thành đường du lịch trọn gói
Nếu trục Becamex – Saigontourist xử lý “mặt đất”, thì trục Vietnam Airlines du lịch với Saigontourist xử lý “bầu trời”. Theo bản ghi nhớ hợp tác giai đoạn 2026–2030, hai bên sẽ tăng cường phối hợp truyền thông, quảng bá thương hiệu và điểm đến, tổ chức chương trình xúc tiến trong nước và quốc tế, xây gói dịch vụ kết hợp giữa vận chuyển hàng không và du lịch, phát triển sản phẩm đặc trưng và nhiều chương trình ưu đãi dành cho khách hàng. Nói thẳng, họ muốn biến mỗi đường bay thành một hành trình trọn gói, từ vé máy bay đến khách sạn và trải nghiệm.
Điểm đáng giá là liên minh này không khởi động từ con số 0. Giai đoạn 2020–2025, hai bên đã cùng giới thiệu hình ảnh Việt Nam tại nhiều thị trường trọng điểm, xúc tiến các đường bay quốc tế mới, tham gia hội chợ du lịch lớn trên thế giới và tổ chức nhiều sự kiện văn hóa – du lịch quy mô trong nước. Việc tiếp tục mở rộng kết nối với đối tác trong và ngoài nước, hướng tới hình thành hệ sinh thái hàng không – du lịch có sức cạnh tranh cao hơn, cho thấy họ không muốn dừng ở mức “đồng hành quảng bá”, mà nhắm tới kiểm soát trải nghiệm khách từ lúc đặt vé đến khi rời điểm đến.
Mục tiêu 35 triệu khách quốc tế: vì sao phải liên minh ngay lúc này?
Hai liên minh này không xuất hiện trong khoảng trống chính sách. Lễ ký kết Vietnam Airlines – Saigontourist diễn ra khi Chính phủ đặt mục tiêu đến năm 2030, Việt Nam đón 35 triệu lượt khách quốc tế, 160 triệu lượt khách nội địa và để du lịch đóng góp trực tiếp 13–14% GDP. Đây là con số tham vọng trong bối cảnh các điểm đến trong khu vực cạnh tranh gay gắt, buộc Việt Nam phải tái cấu trúc cách tổ chức thị trường, không thể chỉ tăng số khách bằng khuyến mãi ngắn hạn.
Trong cuộc đua này, sự gắn kết chặt chẽ giữa hàng không và du lịch được xem là giải pháp quan trọng để tăng sức hấp dẫn điểm đến, mở rộng phạm vi khai thác và thúc đẩy tăng trưởng du lịch hai chiều. Khi Vietnam Airlines mở rộng mạng đường bay và đẩy mạnh sản phẩm kết nối hàng không với du lịch tại các thị trường quốc tế trọng điểm, liên minh với Saigontourist giúp đảm bảo “điểm đến dưới mặt đất” đủ chất lượng để giữ chân khách. Ngược lại, các gói sản phẩm của Saigontourist sẽ khó bứt phá ở thị trường khách quốc tế nếu thiếu một hãng hàng không quốc gia sẵn sàng điều chỉnh lịch trình, tuyến bay và chiến dịch tiếp thị theo nhu cầu du lịch.
Một chiến lược, hai trục liên minh: cơ hội và sức ép đến 2030
Xâu chuỗi hai hợp tác chiến lược du lịch này, có thể thấy Việt Nam đang chọn chiến lược “hệ sinh thái tích hợp” thay vì những dự án rời rạc. Trục Becamex – Saigontourist lo phần hạ tầng công nghiệp – đô thị – dịch vụ, số hóa trải nghiệm khách hàng, tối ưu quản trị và phát triển sản phẩm dịch vụ thế hệ mới. Trục Vietnam Airlines – Saigontourist lo phần đường bay, xúc tiến thị trường khách quốc tế và gói dịch vụ kết hợp. Nếu vận hành tốt, đây có thể là “liên minh hai lớp” giúp Việt Nam không chỉ đón được nhiều khách hơn, mà còn giữ được giá trị chi tiêu của họ trong nền kinh tế.
Tuy vậy, cơ hội luôn đi kèm sức ép. Việc thành lập Ban Chỉ đạo hợp tác chiến lược và Tổ công tác liên ngành giữa Becamex và Saigontourist là tín hiệu tích cực, nhưng thành công hay không phụ thuộc vào khả năng ra quyết định nhanh, chia sẻ dữ liệu và đồng bộ tiêu chuẩn dịch vụ – điều mà nhiều liên minh trước đây thiếu. Nếu các bên chỉ dừng ở ký kết, còn hệ sinh thái thực tế vẫn rời rạc, mục tiêu 35 triệu lượt khách quốc tế sẽ trở thành gánh nặng. Ngược lại, nếu liên minh này thực sự vận hành như một hệ thống duy nhất, Việt Nam có cơ hội chuyển từ vị thế “điểm đến giá rẻ” sang “điểm đến có năng lực phát triển hàng đầu”, đúng như mục tiêu đã đặt ra.
