Đường băng mới không chỉ là một dải bê tông dài
Đường băng số 2 tại sân bay Phú Quốc là đường cất hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt tiêu chuẩn Code E của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và được thiết kế cho máy bay thân rộng. Công trình được đưa vào khai thác sáng 29/10, sau 8 tháng thi công; chuyến bay 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways hạ cánh lúc 7 giờ 5, trở thành chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng đường băng mới. Ý nghĩa của cột mốc này nằm ở năng lực khai thác thực tế: Phú Quốc có thêm một đường cất hạ cánh để duy trì hoạt động khi đường băng hiện hữu được nâng cấp. Tốc độ hoàn thành đáng chú ý, nhưng giá trị dài hạn sẽ phụ thuộc vào cách hạ tầng mới phối hợp với đường lăn, sân đỗ và nhà ga.
Bê tông 78 cm nói lên điều gì?
Thông số nổi bật nhất nằm dưới bề mặt: kết cấu bê tông xi măng dày 78 cm, được thiết kế đáp ứng tải trọng tàu bay đến 400 tấn và áp suất bánh hơi tối đa 1,71 MPa. Đây không phải con số để hành khách cảm nhận trực tiếp, nhưng nó cho thấy đường băng được tính toán cho những tàu bay lớn, thay vì chỉ đáp ứng nhu cầu khai thác trước mắt. Tiêu chuẩn Code E cho phép tiếp nhận các dòng thân rộng như Boeing 787, Boeing 777 và Airbus A350. Hệ thống ILS/DME, đèn hiệu CAT II cùng khoảng 1.500 đèn tín hiệu và 400 biển báo hàng không bổ sung lớp hỗ trợ cho hoạt động tiếp cận và dẫn đường. Nói cách khác, năng lực đường băng không chỉ đến từ chiều dài hay độ dày bê tông mà từ toàn bộ hệ thống kỹ thuật đi kèm.
Một mắt xích trong dự án 22.000 tỷ đồng
Đường băng số 2 là hạng mục trọng điểm của dự án mở rộng sân bay Phú Quốc do Sun Group làm chủ đầu tư, với tổng vốn khoảng 22.000 tỷ đồng và quy mô hơn 1.050 ha. Đặt trong quy mô ấy, đường băng 3.300 m không phải công trình độc lập: nó cần kết nối với đường lăn, sân đỗ và nhà ga để biến khả năng tiếp nhận máy bay thành năng lực phục vụ hành khách. Việc đưa hạng mục này vào khai thác đúng lúc còn giúp sân bay tiếp tục hoạt động khi đường băng số 1 đóng để nâng cấp. Điều đó có ý nghĩa với người đi lại, nhất là khi tần suất chuyến bay mùa đông 2026–2027 dự kiến tăng khoảng 34%. Mức đầu tư lớn chỉ phát huy hiệu quả nếu các phần còn lại của dự án theo kịp tiến độ và năng lực vận hành.
Lợi ích trước mắt và phần việc còn lại
Sau khi đường băng mới hoạt động, đường băng số 1 hiện hữu dự kiến tạm đóng để nâng cấp từ 3.000 m lên 3.500 m, đồng thời mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Đường băng này dự kiến hoạt động trở lại vào tháng 5/2027, cùng thời điểm nhà ga hành khách T2 được đặt mục tiêu đưa vào khai thác. Kế hoạch ấy khiến đường băng số 2 vừa là phần bổ sung công suất, vừa là điều kiện để sân bay duy trì khai thác trong giai đoạn thi công tiếp theo. Dự án hướng tới công suất 24 triệu lượt khách mỗi năm ở giai đoạn đầu và có thể đạt 50 triệu lượt khách mỗi năm về dài hạn, gắn với nhu cầu hàng không và APEC 2027. Vì vậy, cột mốc 29/10 đáng chú ý không chỉ vì công trình hoàn thành nhanh, mà vì nó mở màn cho một đợt chuyển đổi hạ tầng lớn hơn.
Kết luận: các thông số 3.300 m, bê tông dày 78 cm và tải trọng thiết kế 400 tấn cho thấy đường băng Phú Quốc được xây dựng để đón máy bay thân rộng và hỗ trợ khai thác lâu dài. Nhưng thước đo quan trọng nhất sẽ là khả năng duy trì chuyến bay ổn định khi đường băng cũ được nâng cấp, rồi kết nối đồng bộ với nhà ga và các hạng mục còn lại. Đường băng mới là bước tiến đáng kể; hiệu quả của toàn bộ dự án mở rộng sân bay mới là điều hành khách sẽ đánh giá qua trải nghiệm thực tế.
