Đường băng mới mở màn cho đợt nâng cấp lớn
Đường băng Phú Quốc số 2 là đường cất hạ cánh dài 3.300 m, vừa được đưa vào khai thác tại Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc để duy trì hoạt động bay trong lúc đường băng hiện hữu được nâng cấp. Công trình chính thức khai thác ngày 29/10, sau tám tháng thi công; chuyến bay thương mại đầu tiên hạ cánh là 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways. Đây không chỉ là thêm một mặt đường cho máy bay: đường băng mới là mắt xích cho phép sân bay chuyển tiếp sang giai đoạn cải tạo mà không phải ngừng khai thác. Trong bối cảnh lượng chuyến bay tại sân bay tăng khoảng 45% so với cùng kỳ, cách làm này cho thấy tiến độ hạ tầng phải đi cùng khả năng phục vụ hiện tại, thay vì đánh đổi một bên lấy bên kia.
Năng lực khai thác và phép thử trong thời gian cải tạo
Đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt chuẩn Code E của ICAO, được trang bị hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME và đèn hiệu CAT II. Với cấu hình này, đường băng có thể tiếp nhận máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777. Nhưng tác dụng trước mắt còn nằm ở phương án tổ chức khai thác: sau khi đường mới hoạt động, đường băng số 1 sẽ tạm đóng để nâng cấp từ 3.000 m lên 3.500 m. Trong khoảng sáu tháng thi công, toàn bộ chuyến cất và hạ cánh sẽ chuyển sang đường băng số 2. Đây là phương án cần thiết để duy trì hoạt động sân bay trong mùa Đông 2026–2027, khi tần suất chuyến bay dự kiến tăng khoảng 34%, nhưng cũng khiến đường băng mới phải gánh toàn bộ khai thác trong giai đoạn chuyển tiếp.
Mốc tháng 5/2027 sẽ quyết định hiệu quả của toàn dự án
Đường băng số 1 dự kiến trở lại khai thác từ tháng 5/2027, sau khi được mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m và nâng cấp để tiếp nhận máy bay Code F như Boeing 747-8F và Airbus A380-800. Cùng thời điểm, nhà ga T2 dự kiến đi vào hoạt động; mục tiêu là đưa sân bay Phú Quốc sang trạng thái vận hành đồng bộ với hai đường băng và nhà ga mới. Nhà ga T2 do CPG Consultants thiết kế, tích hợp sinh trắc học, xử lý hành lý tự động và quầy làm thủ tục tự phục vụ. Quy mô giai đoạn 1 hướng tới công suất 24 triệu lượt khách mỗi năm, trong khi dự báo năm 2027 là khoảng 13,5 triệu lượt khách, hơn một nửa là khách quốc tế. Với nhu cầu ấy, kết quả không chỉ được đo bằng công trình hoàn thành đúng hẹn, mà còn bằng khả năng phối hợp khai thác thực tế.
Hai đường băng cùng nhà ga T2 được kỳ vọng giúp tăng năng lực phục vụ giờ cao điểm, tạo phương án dự phòng khi một đường băng bảo trì và mở rộng kết nối quốc tế, trong đó có các đường bay dài tới châu Âu, Trung Đông và Đông Bắc Á. Hạ tầng cũng được chuẩn bị để phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Dù vậy, mốc tháng 5/2027 là một kế hoạch, không phải kết quả đã đạt được: đường băng số 1, nhà ga T2 và các hạng mục liên quan cần hoàn thiện ăn khớp để lợi ích của đường băng mới được phát huy. Vì thế, chuyến bay đầu tiên ngày 29/10 là bước mở đầu đáng kể, còn phép thử thực sự là vận hành đồng bộ và ổn định.
