Đường băng mới tạo năng lực khai thác lớn hơn
Đường băng Phú Quốc số 2 là đường cất hạ cánh mới dài 3.300 m, rộng 45 m, được thiết kế theo tiêu chuẩn Code E để tiếp nhận máy bay thân rộng và duy trì khai thác khi đường băng hiện hữu được nâng cấp. Sáng 29/10, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đưa công trình vào khai thác sau tám tháng thi công; chuyến bay thương mại đầu tiên hạ cánh lúc 7h05, mở đầu cho giai đoạn thay đổi quan trọng của sân bay. Đây không chỉ là thêm một đường băng: giá trị lớn nhất nằm ở việc công trình mới cho phép sân bay chuyển hoạt động sang một đường cất hạ cánh khác trong lúc cải tạo hạ tầng cũ. Trong bối cảnh lượng chuyến bay tăng, cách triển khai này hợp lý hơn việc chờ hoàn tất toàn bộ nâng cấp mới cải thiện năng lực khai thác.
Đường băng số 2 được trang bị hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME và đèn hiệu CAT II, có khả năng tiếp nhận Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777. Trong những giờ đầu khai thác, các máy bay thân rộng như Airbus A330 và Boeing 787 cũng đã được phục vụ an toàn. Khả năng này khiến đường băng mới có ý nghĩa thực tế ngay từ đầu, thay vì chỉ là hạ tầng dự phòng trên giấy. Việc công trình được kiểm tra, đánh giá và bay hiệu chuẩn trước khi khai thác cũng là điều kiện cần để năng lực thiết kế chuyển thành khả năng phục vụ đáng tin cậy.
Đường băng số 1 tạm đóng, sân bay vẫn duy trì chuyến bay
Sau khi đường băng mới đi vào hoạt động, đường băng số 1 sẽ tạm đóng để kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m, gồm mặt đường bê tông 45 m cùng hai lề nhựa rộng 15 m mỗi bên. Khi hoàn tất, đường băng này dự kiến đủ điều kiện tiếp nhận máy bay thân rộng Code F như Boeing 747-8F và Airbus A380-800. Trong khoảng sáu tháng thi công, toàn bộ hoạt động cất hạ cánh sẽ chuyển sang đường băng số 2; phương án này nhằm giữ lịch bay mùa Đông 2026–2027, thời điểm tần suất chuyến bay dự kiến tăng khoảng 34%. Với hành khách, điều đáng quan tâm là sân bay có kế hoạch duy trì hoạt động thay vì ngừng khai thác để sửa chữa. Tuy vậy, vận hành một đường băng trong thời gian thi công vẫn đòi hỏi điều phối chặt chẽ khi lưu lượng tăng.
Nhu cầu tăng nhanh là lý do khiến việc nâng cấp không thể chỉ dừng ở một công trình đơn lẻ: sản lượng chuyến bay tại sân bay Phú Quốc đã tăng khoảng 45% so với cùng kỳ trong thời gian xây dựng đường băng mới. Hơn 6.000 kỹ sư, công nhân trên toàn dự án được huy động làm việc theo nhiều ca để đáp ứng tiến độ. Con số này cho thấy áp lực triển khai trên đảo, nhưng điểm quyết định sẽ là khả năng giữ an toàn và ổn định trong giai đoạn chuyển tiếp. Đường băng số 2 vì thế vừa là hạng mục tăng năng lực, vừa là điều kiện để cải tạo đường băng số 1 mà không làm gián đoạn mạng bay.
Mốc tháng 5/2027 sẽ kiểm chứng tính đồng bộ
Đường băng số 1 dự kiến trở lại khai thác vào tháng 5/2027, cùng thời điểm nhà ga hành khách T2 được dự kiến đưa vào hoạt động. Khi đó, sân bay Phú Quốc hướng tới vận hành đồng bộ hai đường băng và nhà ga mới, thay vì chỉ bổ sung năng lực ở một khâu. Hai đường cất hạ cánh song song có thể tăng khả năng điều phối giờ cao điểm và duy trì hoạt động khi một đường cần bảo trì hoặc gặp sự cố. Đường băng số 1 sau nâng cấp cũng mở rộng lựa chọn khai thác các chuyến bay đường dài bằng máy bay thân rộng tới châu Âu, Trung Đông và Đông Bắc Á. Riêng năm 2027, sân bay dự kiến đón khoảng 13,5 triệu lượt hành khách, trong đó khách quốc tế chiếm hơn một nửa.
Kế hoạch mở rộng gắn với nhu cầu vận tải hàng không và công tác tổ chức Tuần lễ Cấp cao APEC 2027, nhưng thước đo quan trọng hơn là hiệu quả phục vụ thường ngày. Hai đường băng và nhà ga T2 chỉ tạo ra bước tiến thực chất nếu phối hợp nhịp nhàng, giúp tăng khả năng tiếp nhận chuyến bay mà không đánh đổi tính liên tục của hoạt động. Mốc tháng 5/2027 vì thế không đơn thuần là ngày hoàn thành công trình; đó là thời điểm kiểm chứng liệu các hạng mục có thể vận hành như một hệ thống thống nhất hay không. Hướng đi hiện tại là đúng: nâng cấp đường băng hiện hữu đồng thời với việc đưa đường băng mới vào khai thác, để Phú Quốc có thêm năng lực mà không phải chờ toàn bộ dự án kết thúc.
