Đường băng mới giữ nhịp khai thác
Đường băng số 2 tại sân bay Phú Quốc là đường cất hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m, được đưa vào khai thác để duy trì hoạt động hàng không khi đường băng hiện hữu đóng cửa nâng cấp. Đây là phần hạ tầng thay thế có ý nghĩa thiết thực: thay vì chọn giữa sửa chữa và phục vụ chuyến bay, sân bay có thể làm cả hai theo từng giai đoạn. Sáng 29/10, chuyến bay 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways hạ cánh, trở thành chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng đường băng mới. Công trình hoàn thành sau tám tháng thi công, trong lúc sản lượng chuyến bay tại sân bay tăng khoảng 45% so với cùng kỳ. Với lượng bay tăng, việc mở đường băng trước khi sửa đường cũ không phải bước hoàn thiện phụ trợ; đó là điều kiện để nâng cấp sân bay mà không buộc hoạt động khai thác phải dừng lại.
Đường băng số 2 trở thành phương án khai thác chính
Sau khi đường băng số 2 đi vào hoạt động, đường băng số 1 hiện hữu sẽ tạm đóng để kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Mặt đường bê tông rộng 45 m, hai lề nhựa mỗi bên rộng 15 m; sau nâng cấp, đường băng số 1 dự kiến đủ điều kiện tiếp nhận máy bay thân rộng Code F như Boeing 747-8F và Airbus A380-800. Trong khoảng sáu tháng thi công, toàn bộ hoạt động cất, hạ cánh được chuyển sang đường băng số 2. Như vậy, đường băng mới không chỉ bổ sung công suất về sau mà trước hết gánh vai trò thay thế trong thời gian sửa chữa. Đây là cách tổ chức hợp lý cho mùa bay Đông 2026/2027, khi tần suất chuyến bay dự kiến tăng khoảng 34%: duy trì lịch bay liên tục quan trọng hơn việc có thêm đường băng trên giấy.
Năng lực mới phải đi cùng kế hoạch vận hành
Đường băng số 2 đạt tiêu chuẩn Code E của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế, có hệ thống hỗ trợ hạ cánh chính xác ILS/DME và đèn hiệu CAT II, phục vụ được các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777. Những tiêu chuẩn đó mở rộng lựa chọn khai thác, nhưng giá trị trước mắt vẫn là bảo đảm chuyến bay tiếp tục trong lúc đường băng số 1 được nâng cấp. Đường băng cũ dự kiến trở lại khai thác vào tháng 5/2027; cùng thời điểm, nhà ga T2 cũng dự kiến đi vào hoạt động, hướng tới vận hành đồng bộ hai đường băng và nhà ga. Mốc này đặt công trình trong kế hoạch nâng cấp hạ tầng hàng không Phú Quốc phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Khi cả hai đường băng cùng hoạt động, sân bay có thêm khả năng điều phối giờ cao điểm và duy trì khai thác khi một đường băng cần bảo trì.
Bước đi đúng, nhưng hiệu quả nằm ở vận hành
Với hành khách, lợi ích gần nhất của đường băng Phú Quốc mới là lịch bay có cơ sở để duy trì trong thời gian thi công, thay vì phải chờ nâng cấp hoàn tất mới khôi phục năng lực khai thác. Nhưng một đường băng dự phòng chỉ phát huy tác dụng khi nhân lực, thiết bị và điều phối được duy trì ở trạng thái sẵn sàng. Những chuyến bay đầu tiên đã hạ cánh an toàn trên đường băng số 2, song việc theo dõi tình hình thực tế trong giai đoạn đầu vẫn cần được chú trọng. Vì vậy, thành công của dự án không chỉ được đo bằng chiều dài 3.300 m hay ngày khánh thành. Thước đo quan trọng hơn là sân bay có giữ được hoạt động ổn định trong sáu tháng sửa chữa, rồi phối hợp hiệu quả đường băng số 1, số 2 và nhà ga T2 sau tháng 5/2027 hay không.
