Mốc khai thác đã được xác định, nhưng vẫn là kế hoạch
Sân bay Long Thành là cảng hàng không quốc tế mới đang được chuẩn bị để phục vụ các chuyến bay thương mại, với thời điểm khai thác dự kiến từ 0 giờ ngày 24/12/2026. Mốc này cho thấy dự án đang chuyển trọng tâm từ xây dựng sang hoàn thiện điều kiện vận hành, nhưng không đồng nghĩa mọi thủ tục đã hoàn tất. Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đã thông báo thời gian dự kiến với chính quyền Đồng Nai và đề nghị các cơ quan địa phương phối hợp chuẩn bị. Vì vậy, ngày 24/12 nên được nhìn nhận là mục tiêu khai trương khai thác, còn việc hiện thực hóa phụ thuộc vào nghiệm thu, cấp phép và kết quả chạy thử. Giá trị của thông báo nằm ở việc tạo một lịch chuẩn bị cụ thể cho các đơn vị liên quan; sự sẵn sàng thực tế mới là thước đo quyết định.
366 chuyến mỗi tuần: khởi đầu có kiểm soát
Trong giai đoạn đầu, sân bay dự kiến khai thác tối đa khoảng 366 chuyến bay mỗi tuần, gồm 322 chuyến nội địa và 44 chuyến quốc tế. Quy mô này đủ để bắt đầu xây dựng mạng bay, nhưng vẫn là mức khai thác ban đầu chứ không phải công suất cuối cùng của sân bay. Vietnam Airlines dự kiến mở tuyến Long Thành – Hà Nội cùng một số đường bay quốc tế; Vietjet Air dự kiến kết nối sân bay với các trung tâm kinh tế, du lịch lớn trong nước. Với hành khách, điều đó có thể mở thêm lựa chọn hành trình, song lịch bay và điểm đến sẽ được triển khai từng bước. Việc phân bổ giờ cất, hạ cánh cần tính đến kế hoạch của Tân Sơn Nhất, thỏa thuận hàng không quốc tế và năng lực khai thác thực tế. Bởi vậy, điều đáng theo dõi không chỉ là con số chuyến bay, mà còn là cách các hãng và hai sân bay phối hợp.
Tháng 11 và đầu tháng 12 là những chặng kiểm chứng
Lịch trình chuẩn bị đặt ra các mốc sát ngày khai thác: những công trình trọng yếu dự kiến hoàn tất nghiệm thu trong tháng 11/2026; thủ tục về môi trường, an ninh hàng không và bố trí nhân lực dự kiến hoàn thành vào đầu tháng 12. Các cơ quan quản lý, chủ đầu tư và đơn vị liên quan đang phối hợp hoàn thiện thủ tục pháp lý, kỹ thuật và vận hành theo lộ trình. Đây là phần việc ít tạo hình ảnh ấn tượng hơn nhà ga hay đường băng, nhưng lại quyết định sân bay có thể hoạt động an toàn hay không. Cùng với nghiệm thu và cấp phép chuyên ngành, chương trình vận hành thử ORAT sẽ kiểm tra hạ tầng, thiết bị, quy trình và nhân lực qua các kịch bản thực tế. Những điểm chưa đạt cần được xử lý trước khi đón khai thác chính thức; mốc mở cửa chỉ đáng tin khi các khâu này cùng đạt yêu cầu.
Thành công ban đầu sẽ được đo bằng độ thông suốt
Trong những tuần đầu, tiêu chí quan trọng không nên chỉ là sân bay có chuyến bay hay đạt sát mức 366 chuyến mỗi tuần. Khả năng phối hợp giữa hãng bay, đơn vị khai thác, cơ quan quản lý và mạng lưới kết nối mới quyết định trải nghiệm của hành khách. Long Thành sẽ tăng công suất theo lộ trình phù hợp với nhu cầu thị trường, đồng thời tiếp tục hoàn thiện dịch vụ hàng không và phi hàng không cũng như hạ tầng giao thông vùng. Cách tiếp cận tăng dần là hợp lý: vận hành ổn định trước khi mở rộng sẽ giảm áp lực lên các hệ thống và giúp phát hiện vướng mắc sớm. Tuy nhiên, hiệu quả với người đi lại còn tùy thuộc vào lịch bay cụ thể, khả năng kết nối và việc phân bổ chuyến giữa Long Thành với Tân Sơn Nhất. Mốc 24/12 vì thế là điểm khởi đầu, không phải bằng chứng rằng mọi thách thức đã được giải quyết.
