Một lựa chọn điện hóa không chạy theo dáng khí động học
iCAUR V23 là mẫu SUV điện địa hình của thương hiệu thuộc Tập đoàn Chery, kết hợp hệ truyền động điện với kiểu dáng hình hộp, gầm cao và các chi tiết hướng đến nhu cầu khám phá. Mẫu xe được giới thiệu tại Hội nghị Người dùng Quốc tế 2026 ở Vu Hồ, Trung Quốc, trong lúc thương hiệu chuẩn bị mở rộng sang Việt Nam.
Đây là lựa chọn có chủ ý giữa một thị trường xe điện thường chuộng thân xe bo tròn để giảm lực cản gió. V23 đi theo hướng đối lập: đường nét góc cạnh, tỷ lệ khỏe khoắn và diện mạo gợi nhớ xe địa hình cổ điển. Sự khác biệt ấy có thể hấp dẫn người mua muốn một chiếc xe thể hiện cá tính, thay vì hòa vào kiểu dáng tương lai ngày càng phổ biến. Tuy nhiên, thiết kế lạ mắt chỉ có giá trị khi đi cùng tính thực dụng; với V23, gầm cao và không gian linh hoạt là phần cần chứng minh cho lựa chọn hình hộp.
Gầm cao tạo chất địa hình, nhưng không chỉ để trưng bày
Ở phiên bản dẫn động bốn bánh, V23 có khoảng sáng gầm tối thiểu 210 mm, góc tới tối đa 43 độ và góc thoát 41 độ. Những con số này cho thấy mẫu xe được thiết kế để vượt địa hình phức tạp tốt hơn một chiếc xe điện gầm cao thiên về đường phố, dù thông số tự thân chưa thể thay thế trải nghiệm vận hành thực tế.
Kiểu thân xe hình hộp còn có lợi cho việc bố trí không gian sử dụng. Khoang hành lý đạt 234 lít và tăng lên 1.366 lít khi gập hàng ghế sau theo tỷ lệ 50:50, phù hợp hơn với hành lý cho chuyến đi xa hoặc đồ dùng dã ngoại. V23 dài 4.220 mm, rộng 1.915 mm, cao 1.845 mm, với chiều dài cơ sở 2.735 mm. Đây là kích thước đáng chú ý cho mẫu xe nhắm đến cả di chuyển hằng ngày lẫn những chuyến khám phá, nhưng người mua vẫn cần cân nhắc độ thuận tiện khi xoay xở trong phố.
Cá nhân hóa là điểm nhấn thực chất
Điểm đáng chú ý không chỉ nằm ở ngoại hình vuông vức: V23 có 24 vị trí lắp phụ kiện dạng mô-đun. Người dùng có thể thay đổi các chi tiết như vè bánh xe tháo rời hay cản trước để phù hợp nhu cầu sử dụng. Với một mẫu SUV điện địa hình, khả năng tùy biến này gắn trực tiếp với cách chủ xe dùng phương tiện, đồng thời giúp chiếc xe bớt giống một sản phẩm có cấu hình cố định.
Sự cá nhân hóa sẽ thuyết phục hơn nếu phụ kiện dễ chọn, dễ lắp và có cấu hình phù hợp điều kiện sử dụng tại Việt Nam; các thông tin hiện có chưa làm rõ những điểm đó. Trong cabin, xe có màn hình cảm ứng 15,4 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây; khoang hành lý cũng có thể mở rộng đáng kể khi gập ghế. Như vậy, V23 không chỉ dựa vào vẻ ngoài khác lạ mà còn đặt sự linh hoạt vào trải nghiệm sử dụng.
Thông số điện hóa và câu hỏi còn bỏ ngỏ tại Việt Nam
V23 có cấu hình dẫn động cầu sau công suất 136 PS, mô-men xoắn 180 Nm, tăng tốc 0–100 km/h trong 11 giây; bản dẫn động bốn bánh đạt 211 PS và 292 Nm, hoàn thành cùng phép tăng tốc trong 7,5 giây. Bản tiêu chuẩn dùng pin LFP 59,9 kWh, tầm hoạt động 360 km theo chu trình NEDC; bản bốn bánh dùng pin NMC 81,76 kWh, tầm hoạt động 430 km. Đây là số liệu công bố theo từng phiên bản, không nên xem là quãng đường chắc chắn trong mọi điều kiện.
Xe hỗ trợ sạc nhanh DC tối đa 85 kW ở bản tiêu chuẩn và 104 kW ở bản bốn bánh, bên cạnh sạc AC 6,6 kW; tính năng cấp điện cho thiết bị bên ngoài V2L có công suất 3,3 kW. Thương hiệu dự kiến có mặt tại Việt Nam từ cuối năm 2026 thông qua liên doanh Geleximco – Chery, nhưng thời điểm mở bán, giá bán và cấu hình V23 dành cho thị trường trong nước chưa được công bố. Vì vậy, thiết kế đã tạo được lý do để chú ý, còn sức cạnh tranh sẽ phụ thuộc vào cấu hình và trải nghiệm thực tế khi xe đến Việt Nam.
