Hai cây cầu chiến lược: Tầm nhìn vượt ra ngoài ranh giới Đồng Tháp
Đề xuất xây dựng cầu Tân Châu Hồng Ngự và cầu Sa Đéc Đồng Tháp là một sáng kiến hạ tầng giao thông Tây Nam Bộ nhằm tăng cường kết nối liên vùng, hỗ trợ tuyến đường bộ ven biển, thúc đẩy kết nối logistics Mekong và tái cấu trúc không gian phát triển kinh tế từ cửa khẩu biên giới tới khu vực ven biển và các đô thị trung tâm trong vùng. Đồng Tháp không chỉ xin làm thêm hai cây cầu mới cho riêng mình, mà đang gửi đi thông điệp: nếu muốn Tây Nam Bộ vươn lên cạnh tranh, phải mạnh dạn đầu tư vào những điểm nối chiến lược thay vì vá víu từng đoạn đường nhỏ lẻ. Hai cây cầu này, nếu được chấp thuận, sẽ trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới kết nối cửa khẩu, cao tốc và các tuyến ven sông Tiền – sông Hậu, kéo Sa Đéc và Hồng Ngự vào trung tâm dòng chảy giao thương mới của cả vùng.
Kế hoạch hạ tầng giao thông Tây Nam Bộ: Đồng Tháp chủ động giành vị trí trung chuyển
Đề xuất hai cầu chiến lược chỉ là phần nổi của một kế hoạch giao thông tham vọng mà Đồng Tháp đang xây dựng cho giai đoạn 2026–2030, được cụ thể hóa trong Kế hoạch số 1395/KH-UBND triển khai Nghị quyết 20-NQ/TU về phát triển hạ tầng giao thông. Tỉnh đặt mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại, phát triển vận tải đa phương thức và hạ tầng logistics xuyên biên giới, hướng tới vai trò trung tâm trung chuyển của tiểu vùng Mekong. Nói cách khác, Đồng Tháp muốn chuyển mình từ một tỉnh “trên đường đi qua” thành một điểm đến logistics, nơi hàng hóa từ cửa khẩu, vùng Đồng Tháp Mười, Nam sông Tiền và ven biển kết nối thẳng với TP.HCM và các tỉnh miền Tây. Đây là cách tiếp cận chủ động, không chờ tuyến cao tốc quốc gia tự mang lại lợi ích, mà tự thiết kế mạng lưới để bám vào trục kết nối lớn.
Cầu Tân Châu - Hồng Ngự và cầu Sa Đéc: mắt xích trên trục Sa Đéc - Ô Môn - Giồng Riềng
Khi Đồng Tháp kiến nghị Trung ương đầu tư cầu Tân Châu - Hồng Ngự trên Quốc lộ N1 và cầu Sa Đéc trên tuyến liên kết vùng Sa Đéc - Ô Môn - Giồng Riềng, tỉnh đang nhắm vào đúng những điểm nghẽn lâu nay của giao thông vùng. Cầu Tân Châu Hồng Ngự sẽ biến tuyến N1 từ đường biên giới rời rạc thành trục giao thông có khả năng gánh cả vận tải hàng hóa và du lịch từ các cửa khẩu, thay thế sự phụ thuộc vào các bến phà. Cầu Sa Đéc Đồng Tháp trên tuyến Sa Đéc - Ô Môn - Giồng Riềng lại là chìa khóa kéo Sa Đéc gần hơn với Cần Thơ và các tỉnh lân cận, mở rộng vai trò của đô thị này từ một trung tâm công nghiệp – chế biến lên thành nút giao vận tải vùng. Về bản chất, hai cầu mới là hai “cổng” đưa Tây Nam Bộ tiến gần hơn tới chuẩn kết nối logistics Mekong mà tỉnh đang đặt mục tiêu.
Giải phóng mặt bằng và khu tái định cư 10ha: điều kiện tiên quyết cho đường bộ ven biển
Một kế hoạch hạ tầng tham vọng mà không xử lý được mặt bằng sẽ nhanh chóng rơi vào bế tắc. Đây là lý do UBND Đồng Tháp vừa thống nhất chủ trương xây dựng khu tái định cư rộng 10ha tại ấp Cầu Xây và ấp Xóm Chủ, xã Gia Thuận, để phục vụ các dự án đường bộ ven biển, hạ tầng giao thông và các khu, cụm công nghiệp phía Đông tỉnh. Tại buổi làm việc ngày 25/8, lãnh đạo tỉnh đã giao các đơn vị liên quan xác định vị trí cụ thể, hoàn thiện thủ tục đầu tư và phối hợp bồi thường, hỗ trợ, tái định cư. Tuyến đường bộ ven biển qua Đồng Tháp dài khoảng 23,6 km, kết nối từ đường tỉnh 871B tới cầu bắc qua sông Tiền, dự kiến khởi công quý I/2027. Việc chuẩn bị quỹ đất từ sớm cho thấy Đồng Tháp hiểu rằng hạ tầng hỗ trợ – từ tái định cư đến logistics – quan trọng không kém bản thân con đường.
Tác động thực tế: từ chi phí vận tải, không gian đô thị đến tiềm năng cạnh tranh vùng
Nếu hệ thống cầu, đường bộ ven biển, cao tốc và các tuyến kết nối vùng được triển khai như kế hoạch, người dân và doanh nghiệp ở Tây Nam Bộ sẽ là bên hưởng lợi trực tiếp. Khi các công trình giao thông được triển khai gắn với quy hoạch đô thị, khu công nghiệp, hành lang kinh tế, cửa khẩu và ven biển, hoạt động thương mại, dịch vụ, du lịch và logistics sẽ được thúc đẩy đáng kể. Điều này không chỉ giảm chi phí vận chuyển nông sản, thủy sản, mà còn mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp và tạo thêm động lực cho thị trường bất động sản dọc các tuyến. Dự án nâng cấp kênh Mương Khai - Đốc Phủ Hiền, với tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 7.500 tỷ đồng và kế hoạch khởi công năm 2027, hoàn thành năm 2029, cùng tuyến đường bộ ven biển dài 23,6 km trị giá hơn 7.095 tỷ đồng, là những ví dụ cho thấy Đồng Tháp đang đặt cược lớn vào một chiến lược: muốn cạnh tranh phải đầu tư mạnh vào kết nối.
