Đường bay thẳng Ấn Độ – Việt Nam: Cú hích thay đổi cuộc chơi
Đường bay thẳng Ấn Độ Việt Nam là các chuyến bay nối trực tiếp những thành phố lớn của Ấn Độ với Hà Nội và TP.HCM, giúp thời gian di chuyển rút ngắn còn vài giờ, bỏ qua khâu nối chuyến trung gian phức tạp và từ đó mở ra làn sóng du lịch, thương mại và giao lưu văn hóa mới giữa hai nước. Làn sóng khách du lịch Ấn Độ đến Việt Nam tăng từ 169.000 lượt năm 2019 lên 746.000 lượt năm 2025, và hơn 612.000 lượt chỉ trong 8 tháng đầu năm 2026, không phải là ngẫu nhiên mà gắn chặt với những kết nối hàng không mới.
Tâm điểm mới là đường bay Akasa Air Mumbai Hà Nội, với tần suất 4 chuyến/tuần – đường bay thẳng Mumbai – Hà Nội đầu tiên do một hãng Ấn Độ khai thác. Chuyến bay khai trương QP625 rời Mumbai lúc 5h35 và hạ cánh Nội Bài lúc 12h cùng ngày, đánh dấu một tuyến kết nối trực tiếp giữa trung tâm tài chính Mumbai và thủ đô Hà Nội. Đây không chỉ là thêm một lựa chọn bay; nó là biểu tượng cho bước ngoặt tăng trưởng du lịch Việt Nam dựa trên hạ tầng hàng không.
Từ 169.000 lên 746.000 lượt: Bước nhảy vọt của khách du lịch Ấn Độ
Tăng trưởng du lịch Việt Nam ở thị trường Ấn Độ không chỉ ấn tượng, mà còn cho thấy một sự dịch chuyển chiến lược. Năm 2019, Việt Nam mới đón khoảng 169.000 lượt khách Ấn Độ. Đến năm 2025, con số này đã lên khoảng 746.000 lượt, tăng 48,9% so với 501.000 lượt năm 2024. Tính riêng 8 tháng đầu năm 2026, hơn 612.400 lượt khách đã đến Việt Nam, cao gấp khoảng 3,6 lần cả năm 2019 và tăng 38,2% so với cùng kỳ.
Điều đáng nói là tốc độ tăng của khách du lịch Ấn Độ cao hơn nhiều so với mức tăng chung của khách quốc tế, khi tổng lượng khách quốc tế 8 tháng đạt gần 15,9 triệu lượt với mức tăng 14,4%. Nói cách khác, Ấn Độ đang trở thành một trong những thị trường động lực mới. Đây là hệ quả trực tiếp của việc mở loạt kết nối hàng không mới giữa Delhi, Mumbai, Kolkata với Hà Nội và TP.HCM, cùng với các mạng bay sẵn có của Vietnam Airlines và Vietjet Air.
Kết nối hàng không mới: rút ngắn hành trình, mở rộng phân khúc tour
Nếu trước đây, nhiều hành trình giữa các thành phố Ấn Độ và Việt Nam phải nối chuyến, kéo dài thời gian di chuyển và làm nản lòng những người đi nghỉ ngắn ngày, thì nay bức tranh đã khác. Các đường bay thẳng như Delhi – Hà Nội, Kolkata – Hà Nội, Kolkata – TP.HCM và đặc biệt là đường bay thẳng Mumbai – Hà Nội giúp thời gian bay phổ biến chỉ còn khoảng 4–5,5 giờ tùy chặng và lịch khai thác.
Đây chính là điều kiện vàng để doanh nghiệp xây dựng các tour 5–7 ngày, thậm chí kỳ nghỉ ngắn, hướng tới nhóm khách trung lưu trẻ đang bùng nổ ở Ấn Độ. Cũng không thể bỏ qua yếu tố chi phí hợp lý: báo chí Ấn Độ đánh giá Việt Nam có đa dạng loại hình lưu trú, ẩm thực với nhiều mức ngân sách, trong khi kết nối hàng không thuận tiện và thủ tục thị thực điện tử đơn giản hơn. Nói thẳng, Việt Nam đang cạnh tranh sòng phẳng với các điểm đến Đông Nam Á khác bằng sự kết hợp giữa đường bay thẳng, thời gian bay ngắn và chi phí dễ chịu.
Akasa Air, IndiGo và cuộc đua định hình trục Mumbai – Hà Nội
Đường bay Akasa Air Mumbai Hà Nội là bước mở màn nhưng không phải nỗ lực đơn lẻ. Ngày 4/9/2026, Akasa Air chính thức khai thác tuyến này với 4 chuyến mỗi tuần, biến Hà Nội thành điểm đến quốc tế thứ bảy của hãng và là điểm đến thứ hai ở Đông Nam Á. Đây là đường bay thẳng Mumbai – Hà Nội đầu tiên do một hãng Ấn Độ khai thác, cho thấy niềm tin của hãng vào quy mô thị trường.
Ngay sau đó, IndiGo công bố kế hoạch khai thác đường bay thẳng Mumbai – Hà Nội hằng ngày từ 25/10/2026. Trước đó nữa, hãng đã có đường bay thẳng hàng ngày Delhi – Hà Nội từ 20/12/2025, cùng các kết nối từ Kolkata tới Hà Nội và TP.HCM. Air India cũng tham gia cuộc chơi với tuyến Delhi – Hà Nội tần suất 5 chuyến/tuần. Khi các hãng Ấn Độ và Việt Nam cùng tăng tần suất, một trục hàng không mới giữa hai nước đang hình thành, tạo ra tác động tương hỗ: quy mô khách đủ lớn cho hãng mở đường bay, còn nhiều đường bay thẳng hơn lại tiếp tục kích thích nhu cầu.
Cơ hội và áp lực mới cho hạ tầng du lịch Việt Nam
Việc mở đường bay thẳng Ấn Độ Việt Nam không chỉ tạo thêm cầu nối giao thông thuận tiện, mà còn mở ra cơ hội mới cho hợp tác du lịch, thương mại, đầu tư và giao lưu nhân dân giữa hai nước. Nhưng nếu chỉ nhìn vào số lượng khách, Việt Nam sẽ bỏ lỡ bài toán quan trọng hơn: kéo dài thời gian lưu trú, tăng mức chi tiêu và tỷ lệ quay trở lại của khách Ấn Độ. Theo các nguồn dữ liệu, khi thời gian bay chỉ còn vài giờ, thị thực điện tử thuận tiện hơn và sản phẩm phù hợp nhiều mức ngân sách, câu hỏi không còn là “đón bao nhiêu khách” mà là “khách ở bao lâu và chi tiêu thế nào”.
Điều đó đòi hỏi hạ tầng du lịch phải đi trước một bước: từ năng lực đón các chuyến bay tăng tần suất, đến hệ thống khách sạn, hướng dẫn viên hiểu thị hiếu tôn giáo – ẩm thực của khách Ấn Độ, cho tới sản phẩm trải nghiệm mang tính giao lưu văn hóa. Nếu Việt Nam không nhanh chóng nâng cấp hạ tầng mềm và cứng, lợi thế kết nối hàng không mới sẽ bị bào mòn. Nhưng nếu tận dụng tốt, trục bay Akasa Air Mumbai Hà Nội và các tuyến trực tiếp khác có thể biến khách du lịch Ấn Độ thành một trong những nguồn khách trụ cột cho tăng trưởng du lịch Việt Nam trong nhiều năm tới.
