Đường bay thẳng Ấn Độ: Từ khái niệm kết nối đến “đường cao tốc” du lịch
Đường bay thẳng Ấn Độ giữa các thành phố lớn của Ấn Độ và Việt Nam là những chuyến bay không phải nối chuyến, rút ngắn thời gian di chuyển xuống khoảng 4-5,5 giờ, giúp hành trình du lịch, công tác và giao thương trở nên đơn giản, dễ dự đoán và hấp dẫn hơn đối với cả du khách lẫn doanh nghiệp lữ hành.
Điểm mấu chốt không phải là Việt Nam có thêm vài mã số chuyến bay, mà là hình thành một “đường cao tốc trên không” mới của châu Á. Ngày 4/9/2026, Akasa Air chính thức khai thác đường bay thẳng Mumbai – Hà Nội với tần suất 4 chuyến mỗi tuần. Chỉ hơn một tháng sau, IndiGo dự kiến bay thẳng Mumbai – Hà Nội hàng ngày từ 25/10/2026. Cùng với các đường bay Delhi – Hà Nội, Kolkata – Hà Nội và Kolkata – TP.HCM đã vận hành trước đó, mạng kết nối hàng không giữa hai nước chuyển từ “thử nghiệm” sang giai đoạn tăng tốc rõ rệt. Điều này lý giải vì sao du khách Ấn Độ Việt Nam tăng vọt, chứ không chỉ nhờ quảng bá điểm đến.
Bùng nổ du khách Ấn Độ đến Việt Nam: con số biết nói
Nếu trước đây khách Ấn Độ được xem là thị trường tiềm năng xa vời, thì giờ đây họ đã trở thành một dòng khách chủ lực mới trên bản đồ du lịch Việt Nam. Năm 2025, Việt Nam đón khoảng 746.000 lượt khách từ thị trường này, tăng gần 49% so với mức 501.000 lượt năm 2024. Chỉ trong 8 tháng đầu năm 2026, con số đã đạt khoảng 612.400 lượt, tăng 38,2% so với cùng kỳ. Riêng 6 tháng đầu năm, lượng khách Ấn Độ đã vượt 491.000 lượt, tăng 45,6%.
Sự bùng nổ đó không phải ngẫu nhiên. Khi phải nối chuyến, hành trình giữa nhiều thành phố Ấn Độ và Việt Nam kéo dài, khiến tour khó bán và khách ngại di chuyển. Với các chuyến bay thẳng, thời gian chỉ còn khoảng 4-5,5 giờ tùy chặng, doanh nghiệp lữ hành có thể thiết kế tour 5-7 ngày hoặc kỳ nghỉ ngắn linh hoạt hơn. Ở chiều ngược lại, chi phí du lịch tại Việt Nam được đánh giá là tương đối hợp lý so với thu nhập của tầng lớp trung lưu Ấn Độ, tạo thêm lý do để khách chọn Việt Nam thay vì những điểm đến đã quá quen thuộc trong khu vực. Câu chuyện du khách Ấn Độ Việt Nam tăng trưởng không chỉ là thống kê, mà là thay đổi cấu trúc thị trường.
Kết nối hàng không song phương: khi Chính phủ đi trước, thị trường đi theo
Đằng sau những con số tăng trưởng ấn tượng là một lớp hạ tầng thể chế đang âm thầm định hình tương lai du lịch song phương. Hiện có bốn hãng hàng không khai thác thường lệ trên thị trường Việt Nam – Ấn Độ: Vietnam Airlines, Vietjet Air, IndiGo và Air India, với 15 đường bay kết nối bốn điểm đến của Việt Nam với sáu điểm đến của Ấn Độ. Trong 6 tháng đầu năm 2026, các hãng đã thực hiện hơn 4.400 chuyến bay, vận chuyển gần 820.400 hành khách và hơn 14.100 tấn hàng hóa, tăng lần lượt 11,7%, 14,7% và 32% so với cùng kỳ 2025.
Nhận thấy trần tải cung ứng ký từ 2024 bắt đầu trở thành nút thắt, Cục Hàng không Việt Nam và Bộ Hàng không dân dụng Ấn Độ đã tổ chức tham vấn trong hai ngày, trao đổi thẳng thắn về khai thác, nhu cầu thị trường và định hướng phát triển vận tải hàng không giữa hai nước. Kết quả, hai bên thống nhất tăng tải cung ứng, tạo điều kiện để các hãng mở rộng mạng đường bay và tần suất khai thác, đáp ứng tốt hơn nhu cầu đi lại và vận chuyển hàng hóa. Một hãng mới, Sun PhuQuoc Airways, cũng được kỳ vọng tham gia thị trường Ấn Độ sau khi hoàn tất thủ tục. Nói cách khác, kết nối hàng không đang được “dọn đường” từ cấp chính sách, chứ không chỉ trông chờ tự phát vào doanh nghiệp.
Lợi thế chi phí và bài toán nâng chất lượng trải nghiệm
Lợi thế đáng kể của Việt Nam trong mắt khách Ấn Độ là khả năng cung cấp sản phẩm phù hợp nhiều mức ngân sách – từ khách trẻ đi tự túc, gia đình cho tới nghỉ dưỡng cao cấp. Chi phí ăn ở, di chuyển nội địa và vui chơi giải trí được đánh giá là hợp lý so với nhiều điểm đến khác trong khu vực, giúp hành trình tới Việt Nam dễ tiếp cận với tầng lớp trung lưu Ấn Độ đang lớn mạnh. Một nhận định đáng trích là: “Việt Nam có khả năng cung cấp sản phẩm cho nhiều phân khúc, từ khách trẻ đi tự túc, gia đình đến nghỉ dưỡng cao cấp”.
Nhưng cạnh tranh bằng giá là con dao hai lưỡi. Khi lượng khách tăng nhanh, nếu hạ tầng và dịch vụ không theo kịp, trải nghiệm sẽ xuống cấp và chính lợi thế chi phí sẽ quay lại gây sức ép lên điểm đến. Thị trường Ấn Độ không đồng nhất: ngoài khách tự túc còn có gia đình, khách MICE, nhóm tổ chức đám cưới, khách nghỉ dưỡng cao cấp. Sự khác biệt về ẩm thực, tôn giáo, thói quen tiêu dùng, ngôn ngữ, phương thức thanh toán đòi hỏi doanh nghiệp phải đầu tư nghiêm túc vào sản phẩm và nhân sự. Đường bay thẳng có thể kéo khách đến nhanh, nhưng chỉ chất lượng trải nghiệm mới giữ chân và tăng mức chi tiêu.
Từ tăng số lượng đến tăng giá trị: Việt Nam cần bước tiếp theo nào?
Với mạng kết nối hàng không ngày càng dày đặc, Việt Nam đang nắm trong tay cơ hội hiếm có để nâng tầm du lịch song phương với Ấn Độ. Lợi thế lớn của Việt Nam là khả năng kết hợp nhiều loại hình trải nghiệm trong một hành trình: du khách có thể bay thẳng tới Hà Nội, nối tiếp Hạ Long, Ninh Bình, Sa Pa, sau đó đi miền Trung với Hội An, Đà Nẵng rồi kết thúc ở TP.HCM hoặc Phú Quốc. Trong 7-10 ngày, khách lần đầu đến Việt Nam đã có thể trải nghiệm đô thị, văn hóa, di sản, thiên nhiên, ẩm thực và nghỉ dưỡng biển trong một chuyến đi.
Tuy nhiên, nếu chỉ dừng ở việc “bán tour tham quan”, Việt Nam sẽ khó bứt lên trước các điểm đến Đông Nam Á vốn đã quen thuộc với khách Ấn Độ. Kết nối hàng không là điều kiện cần, nhưng bước tiếp theo phải là: chuẩn hóa dịch vụ cho từng phân khúc khách Ấn Độ; tăng sản phẩm trải nghiệm chuyên sâu (tâm linh, sức khỏe, ẩm thực); và tận dụng luồng khách du lịch để kích hoạt giao thương, đầu tư. Việc hai nước thống nhất tăng tải cung ứng được kỳ vọng không chỉ thúc đẩy du lịch, mà còn hỗ trợ thương mại, đầu tư, giao lưu kinh doanh và giao lưu nhân dân. Nếu làm tốt bước chuyển từ “tăng số lượng” sang “tăng giá trị”, đường bay thẳng Việt Nam-Ấn Độ sẽ không chỉ thay đổi bản đồ du lịch châu Á mà còn tái vẽ trục kinh tế mới của khu vực.
