Từ 169.000 lên 746.000 khách: đường bay thẳng thay đổi cuộc chơi
Đường bay thẳng Việt Nam Ấn Độ là các chuyến bay thường lệ nối trực tiếp những đô thị lớn hai nước, rút ngắn thời gian di chuyển xuống khoảng 4–5,5 giờ, giúp hành trình bớt phải quá cảnh, từ đó tạo điều kiện để khách Ấn Độ du lịch Việt Nam dễ dàng hơn và kích thích tăng trưởng du lịch hàng không lẫn kết nối hàng không song phương. Đây không phải một thay đổi kỹ thuật thuần túy mà là cú hích chiến lược: số khách Ấn Độ đã tăng từ khoảng 169.000 lượt năm 2019 lên 746.000 lượt năm 2025, tức gấp hơn 4 lần chỉ trong bảy năm, đúng vào giai đoạn các hãng mở loạt đường bay thẳng giữa Delhi, Kolkata, Mumbai với Hà Nội và TP.HCM. Khi chi phí tương đối hợp lý và lịch bay tiện lợi gặp nhau, Việt Nam nổi lên như điểm đến "đáng đồng tiền" trong mắt tầng lớp trung lưu Ấn Độ, và xu thế này chưa có dấu hiệu dừng lại.
Kết nối hàng không song phương bùng nổ: từ nỗ lực chính sách đến phản ứng của thị trường
Nếu chỉ nhìn vào con số 612.400 du khách Ấn Độ trong 8 tháng đầu năm 2026, tăng 38,2% so với cùng kỳ, nhiều người sẽ dễ quy toàn bộ thành công cho "sức hút tự nhiên" của điểm đến. Thực tế, phía sau là một mạng lưới kết nối hàng không song phương được xây dựng có chủ đích. Hiện đã có bốn hãng khai thác thường lệ với 15 đường bay nối bốn điểm của Việt Nam và sáu điểm của Ấn Độ, chưa kể Akasa Air mới khai thác Mumbai–Hà Nội và IndiGo chuẩn bị bay thẳng Mumbai–Hà Nội hàng ngày. Trong 6 tháng đầu 2026, hơn 4.400 chuyến bay thường lệ đã vận chuyển gần 820.400 hành khách, lượng hành khách tăng 14,7% và hàng hóa tăng tới 32% so với cùng kỳ. Trích dẫn được dùng nhiều nhất ở các cuộc thảo luận là: "Hai bên đã thống nhất tăng tải cung ứng, tạo điều kiện để các hãng hàng không mở rộng hoạt động". Nói cách khác, nhà nước không chạy theo thị trường, mà chủ động mở đường để thị trường tăng tốc.
Du lịch giá rẻ Việt Nam: lợi thế phải đi kèm bản sắc và chất lượng
Việt Nam đang được nhìn nhận là điểm đến du lịch giá rẻ Việt Nam trong mắt nhiều du khách Ấn Độ: dễ tiếp cận nhờ đường bay thẳng, chi phí tương đối hợp lý, lại có thể đáp ứng từ phân khúc tiết kiệm đến trung lưu và cao cấp. Nhưng nếu tiếp tục định vị chỉ bằng "rẻ", chúng ta sẽ tự đẩy mình vào cuộc đua mệt mỏi với những đối thủ Đông Nam Á vốn đã quen thuộc với người Ấn Độ. Đường bay thẳng Việt Nam Ấn Độ giúp khách dễ dàng ghép Hà Nội, Hạ Long, Ninh Bình, Sa Pa rồi tiếp tục Hội An, Đà Nẵng, TP.HCM, Phú Quốc trong một hành trình 7–10 ngày, đây là lợi thế trải nghiệm mà giá rẻ không sao kể hết. Vấn đề là sản phẩm phải "nói" được ngôn ngữ của thị trường: từ khẩu vị ẩm thực, thói quen chi tiêu, ngôn ngữ phục vụ đến phương thức thanh toán. Khi nhu cầu đã đa dạng từ khách trẻ tự túc đến gia đình, MICE hay tổ chức đám cưới, chiến lược đúng không phải là giảm giá, mà là nâng chất lượng và cá nhân hóa để mỗi đồng chi tiêu của khách mang lại nhiều giá trị hơn.
Từ tăng số lượng đến bền vững: Việt Nam cần gì cho chặng đường tiếp theo?
Hàng không và du lịch đang tạo hiệu ứng vòng tròn tích cực: khách tăng giúp hãng mạnh dạn mở đường bay, rồi chính các đường bay thẳng lại kéo thêm khách mới. Nhưng vòng tròn đó chỉ bền khi sức chứa và chất lượng dịch vụ tăng tương xứng. Việc Cục Hàng không Việt Nam tham vấn với Bộ Hàng không dân dụng Ấn Độ, cùng ký biên bản ghi nhớ tăng tần suất chuyến bay, là bước đi cần thiết để tránh nghẽn tải cung ứng đã bắt đầu lộ diện từ các thỏa thuận năm 2024. Song song, ngành du lịch phải nghiêm túc nghĩ đến hạ tầng, nhân lực, sản phẩm chuyên biệt cho thị trường Ấn Độ, thay vì chỉ "hứng" dòng khách đang đổ về. Nếu làm tốt, tăng trưởng du khách Ấn Độ du lịch Việt Nam không chỉ là chuyện vài mùa cao điểm, mà có thể trở thành trụ cột dài hạn, giúp đa dạng hóa thị trường quốc tế và giảm phụ thuộc vào một vài nguồn khách truyền thống.
