Hai tuyến cửa ngõ phía Tây được nâng cấp thành trục kết nối vùng
Kế hoạch mở rộng đường Nguyễn Thị Tú lên 8 làn và nâng cấp đường Nguyễn Văn Bứa bề rộng 40m cùng cầu Lớn là chương trình đầu tư cơ sở hạ tầng giao thông phía Tây nhằm giảm ùn tắc, tăng năng lực vận tải và tạo trục kết nối vùng giữa TP.HCM với các khu công nghiệp, Tây Ninh và Long An, gắn với mục tiêu hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thông TPHCM và vùng Đông Nam Bộ đến sau năm 2030. Điểm đáng nói là thành phố không còn nhìn từng tuyến đường như những dự án rời rạc, mà coi chúng là mắt xích trong chiến lược mở rộng đường phía Tây. Một bên là Nguyễn Thị Tú – tuyến cửa ngõ nối Quốc lộ 1A với Khu công nghiệp Vĩnh Lộc, chợ đầu mối, khu dân cư đông đúc. Bên kia là Nguyễn Văn Bứa – huyết mạch kết nối Tây Ninh TPHCM, hiện thường xuyên quá tải, ùn ứ ngay đoạn giáp ranh hai địa phương. Hai dự án cùng được khởi động trong giai đoạn 2026-2030, cho thấy quyết tâm đẩy nhanh kết nối liên vùng thay vì chắp vá xử lý từng điểm nghẽn.
Nguyễn Thị Tú: từ đường hẹp 7,5m thành trục 8 làn với cầu cạn 600 mét
Quy mô nâng cấp đường Nguyễn Thị Tú thể hiện rõ cách TP.HCM chấp nhận chi mạnh để giải quyết nút thắt lâu năm ở cửa ngõ phía Tây. Tuyến hiện hữu chỉ rộng khoảng 7,5m, giao thông hai chiều, xe tải, ô tô, xe máy chen chúc trên mặt đường hẹp, khiến việc lưu thông khó khăn khi lượng phương tiện tăng cao và thường xuyên xuất hiện các điểm ùn ứ cục bộ. Dù vậy đây lại là tuyến quan trọng kết nối từ Quốc lộ 1A, KCN Tân Bình qua Lê Trọng Tấn vào KCN Vĩnh Lộc, chợ đầu mối Hóc Môn và các kho bãi, khu sản xuất. Theo phương án đã được HĐND thành phố thông qua tại kỳ họp cuối tháng 8, chiều dài dự án nâng lên khoảng 2,4km, gấp 3 lần phương án cũ, vẫn giữ lộ giới 40m với 8 làn xe. Tổng vốn đầu tư hơn 6.400 tỷ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và di dời hạ tầng chiếm hơn 5.706 tỷ đồng, liên quan 434 trường hợp sử dụng đất. "Tuyến đường dài khoảng 2,4km dự kiến được nâng cao lên 40m, 8 làn xe và xây dựng cầu cạn dài khoảng 600m". Cầu cạn 600 mét không chỉ tăng năng lực thông hành mà còn cho thấy thành phố sẵn sàng chọn giải pháp kỹ thuật phức tạp để vượt qua không gian hạn chế ở khu dân cư hiện hữu. Nhìn dưới góc độ chiến lược, nâng cấp Nguyễn Thị Tú còn là bước chuẩn bị mặt bằng cho mạng lưới mở rộng đường Vĩnh Lộc, tuyến từ Trần Văn Giàu đến đường số 2A – KCN Vĩnh Lộc, đã được điều chỉnh chủ trương đầu tư và dự kiến triển khai giai đoạn 2026-2029. Khi hoàn thành, cửa ngõ phía Tây không chỉ hết cảnh đường làng quá tải mà sẽ trở thành hành lang công nghiệp – logistics có mặt cắt hiện đại, đủ sức gánh hàng hóa cho cả vùng.
Nguyễn Văn Bứa: tăng bề rộng lên 40m, củng cố kết nối Tây Ninh – TP.HCM
Nếu Nguyễn Thị Tú giải quyết bài toán nội vùng phía Tây, thì Nguyễn Văn Bứa là đòn bẩy kết nối Tây Ninh TPHCM trong quy hoạch vùng Đông Nam Bộ. Hiện nay tuyến này là đường huyết mạch nối trực tiếp vùng đô thị, công nghiệp Tây Ninh với TP.HCM, nhưng đang quá tải, thường xuyên ùn ứ, đặc biệt đoạn giáp ranh. Đầu tư mở rộng là bước đi bắt buộc nếu muốn giảm áp lực lên hạ tầng giao thông hiện hữu và giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp khu vực. Dự án "Mở rộng đường Nguyễn Văn Bứa và xây dựng cầu Lớn" thuộc nhóm B, điểm đầu tại Ngã Ba Giồng (giao Dương Công Khi, TP.HCM), điểm cuối tại đường ĐT824 (giao đường số 5, Tây Ninh). Tuyến được quy hoạch bề rộng 40m, tổng chiều dài khoảng 3,81km, trong đó khoảng 3,7km nằm trên địa bàn TP.HCM và khoảng 110m thuộc Tây Ninh. Tổng mức đầu tư dự kiến gần 2.978 tỷ đồng, dùng ngân sách TP.HCM, thời gian thực hiện 2026-2030. "Dự án nhằm tăng cường kết nối giao thông giữa TPHCM và Tây Ninh, giảm áp lực cho các tuyến đường hiện hữu, đồng thời thúc đẩy lưu thông hàng hóa và phát triển kinh tế - xã hội của hai địa phương". Việc Tây Ninh thống nhất để TP.HCM làm cơ quan chủ quản dự án, được Ban Thường vụ Thành ủy TP.HCM và Ban Thường vụ Tỉnh ủy Tây Ninh chốt trong chương trình hợp tác liên tỉnh, cho thấy tư duy mới: cửa ngõ liên vùng không thể được quy hoạch theo ranh giới hành chính chật hẹp. Cầu Lớn mới, nút giao hoàn chỉnh, cầu TL9 mở rộng, hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh và an toàn giao thông đồng bộ sẽ biến Nguyễn Văn Bứa từ "điểm nghẽn" thành trục tăng trưởng của cả vùng.
Mạng lưới hạ tầng giao thông liên vùng phía Tây đang hình thành
Điều dễ bị bỏ qua khi nhìn riêng từng dự án là bức tranh tổng thể: TP.HCM đang chủ động dựng lên một mạng lưới hạ tầng giao thông TPHCM phía Tây – Tây Bắc có khả năng lan tỏa tới Long An, Tây Ninh, thậm chí toàn vùng Đông Nam Bộ. Theo thông tin từ UBND thành phố, việc mở rộng đường Nguyễn Thị Tú được đặt trong tổng thể mạng lưới giao thông đang hình thành ở phía Tây, song song với việc nâng cấp, mở rộng đường Vĩnh Lộc giai đoạn 2026-2029 và nghiên cứu tuyến đường mở mới phía Tây Bắc từ Vành đai 2 đến giáp Long An, dự kiến triển khai 2027-2031. Ở hướng Tây Bắc, dự án Nguyễn Văn Bứa và cầu Lớn là mảnh ghép còn thiếu để hoàn thiện mạng lưới giao thông theo quy hoạch vùng Đông Nam Bộ, tăng khả năng kết nối, giảm áp lực lên đường hiện hữu, thúc đẩy lưu thông hàng hóa, giảm chi phí logistics và thu hút đầu tư vào khu công nghiệp, đô thị. Khi những mắt xích này đồng loạt vận hành, cửa ngõ phía Tây sẽ không chỉ mở rộng đường phía Tây theo nghĩa vật lý, mà còn mở rộng không gian phát triển đô thị – công nghiệp cho cả vùng. Vấn đề không phải là có nên đầu tư hay không, mà là thành phố có đủ quyết đoán để giữ tiến độ, kiểm soát chất lượng và tổ chức giao thông thông minh khi các tuyến đồng loạt thi công.
Kết luận: Đầu tư lớn nhưng là lựa chọn bắt buộc nếu muốn bứt phá vùng
Nhìn tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng cho hai tuyến, nhiều người sẽ đặt câu hỏi về áp lực ngân sách. Nhưng với thực trạng hạ tầng giao thông phía Tây và nhu cầu kết nối liên vùng, đây không còn là lựa chọn xa xỉ, mà là chi phí bắt buộc nếu TP.HCM muốn duy trì vai trò đầu tàu kinh tế và chia sẻ động lực tăng trưởng với Tây Ninh, Long An. Những con đường 7,5m chật chội, những điểm ùn ứ giáp ranh không thể gánh nổi dòng xe, dòng hàng của một vùng công nghiệp hóa nhanh. Điểm tích cực là cả hai dự án đều nằm trong tầm nhìn dài hạn: gắn với quy hoạch vùng Đông Nam Bộ, với các tuyến kết nối Vành đai 2 – Tây Bắc – Long An, với mục tiêu giảm chi phí logistics và thu hút đầu tư vào các khu công nghiệp, đô thị. Thách thức sẽ nằm ở khâu giải phóng mặt bằng, tổ chức thi công, giữ an toàn giao thông trong nhiều năm. Nếu thành phố xử lý tốt, Nguyễn Thị Tú và Nguyễn Văn Bứa sẽ là minh chứng rằng đầu tư cơ sở hạ tầng đồng bộ, đúng chỗ có thể chuyển hóa ùn tắc thành động lực phát triển; nếu không, các dự án dễ mắc kẹt giữa tham vọng và thực tế. Cửa ngõ phía Tây vì thế trở thành phép thử rõ ràng cho năng lực thực thi chiến lược kết nối vùng của TP.HCM.
