Nguyễn Thị Tú: Từ đường làng bị quá tải đến trục động mạch công nghiệp – đô thị
Dự án mở rộng đường Nguyễn Thị Tú là kế hoạch nâng cấp tuyến cửa ngõ phía Tây TP.HCM từ mặt đường hẹp 7,5m thường xuyên ùn tắc thành trục giao thông 40m với 8 làn xe, kèm cầu cạn khoảng 600m, nhằm giảm kẹt xe, tăng năng lực logistics và kết nối bền vững các khu công nghiệp, khu dân cư với trung tâm và mạng lưới giao thông vùng. Điều khiến dự án này đáng chú ý không chỉ là con số vốn hơn 6.400 tỷ đồng, mà là sự thay đổi vai trò của Nguyễn Thị Tú: từ một tuyến đường "chịu trận" xe tải, xe máy chen nhau, trở thành xương sống hạ tầng của cả không gian công nghiệp phía Tây. Việc HĐND TP thông qua phương án điều chỉnh, tăng chiều dài dự án lên khoảng 2,4km, gấp 3 lần phương án cũ, cho thấy thành phố chấp nhận đầu tư lớn để giải bài toán tắc nghẽn gắn với phát triển công nghiệp, thay vì chỉ vá víu cục bộ.
Hạ tầng giao thông 6.400 tỷ: Quy mô 40m, 8 làn và cầu cạn 600m cho kết nối công nghiệp
Về mặt kỹ thuật, dự án mở rộng đường Nguyễn Thị Tú là một bước nhảy vọt về quy mô hạ tầng giao thông 6.400 tỷ ở cửa ngõ phía Tây TP.HCM. Tuyến dài khoảng 2,4km sẽ được mở lên lộ giới 40m, quy mô 8 làn xe, kèm theo cầu cạn dài khoảng 600m để bảo đảm dòng xe từ các khu công nghiệp và kho bãi không bị "gãy nhịp" khi tiếp cận các trục giao thông chính. Đây chính là điểm thể hiện tư duy coi logistics là một hệ sinh thái liên hoàn, thay vì một vài nút giao đơn lẻ. Quan trọng hơn, hơn 5.706 tỷ đồng của tổng mức đầu tư dành cho bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và di dời hạ tầng, liên quan khoảng 9,6ha đất và 434 trường hợp bị tác động, trong đó 23 trường hợp bị ảnh hưởng toàn phần. Câu chuyện không còn là vài mét mở rộng vỉa hè, mà là tái cấu trúc không gian đô thị – dân cư hai bên tuyến. Thành phố chấp nhận chi phần lớn kinh phí cho con người, không chỉ cho bê tông, đó là điểm cộng hiếm thấy ở nhiều dự án hạ tầng.
Cửa ngõ phía Tây TP.HCM: Từ điểm nghẽn giao thông đến mạng lưới kết nối công nghiệp – biên giới
Hiện tại, Nguyễn Thị Tú vừa phục vụ nhu cầu đi lại, vừa gánh luồng vận chuyển hàng hóa từ khu vực sản xuất, kho bãi và Khu công nghiệp Vĩnh Lộc. Mặt đường chỉ khoảng 7,5m, xe tải, ô tô, xe máy cùng chen trên một mặt cắt hẹp khiến việc lưu thông khó khăn, dễ hình thành những điểm ùn ứ cục bộ khi lưu lượng tăng cao. Nói thẳng, đây là hình mẫu của một tuyến đường bị bỏ lại phía sau so với tốc độ công nghiệp hóa. Song song với việc mở rộng đường Nguyễn Thị Tú, một loạt dự án khác ở cửa ngõ phía Tây và Tây Bắc đang được kích hoạt: nâng cấp, mở rộng đường Vĩnh Lộc (đoạn từ đường Trần Văn Giàu đến đường số 2A – Khu công nghiệp Vĩnh Lộc) giai đoạn 2026-2029; đường mở mới phía Tây Bắc từ Vành đai 2 đến giáp ranh Long An giai đoạn 2027-2031; và đặc biệt là dự án khoảng 3.000 tỷ mở rộng đường Nguyễn Văn Bứa, xây dựng cầu Lớn, nút giao huyết mạch kết nối các KCN Đức Hòa, Xuyên Á, An Hạ với khu vực biên giới Tây Nam. Nếu nhìn chuỗi này như một mạng lưới, cửa ngõ phía Tây không còn là "vùng ven" mà đang trở thành hành lang công nghiệp – logistics gắn với Tây Ninh và Long An.
Tác động lên đời sống và logistics: Lợi ích rõ nhưng rủi ro chuyển dịch bất bình đẳng
Với người dân, mở rộng đường Nguyễn Thị Tú và các tuyến liên quan đồng nghĩa với ít kẹt xe hơn, an toàn giao thông tốt hơn và thời gian di chuyển ngắn hơn. Với doanh nghiệp, đây là cơ hội giảm chi phí logistics, hạn chế chậm trễ giao hàng do ùn tắc, tối ưu hóa vận chuyển giữa các KCN Vĩnh Lộc, Tân Bình, Đức Hòa, Xuyên Á, An Hạ và trung tâm thành phố. Sau khi hoàn thành, cả trục phía Tây – Tây Bắc được kỳ vọng cải thiện năng lực lưu thông, tăng khả năng kết nối với các tuyến giao thông quan trọng trong vùng và hệ thống cửa khẩu biên giới Tây Nam. Nhưng mặt trái là rủi ro "gentrification hạ tầng": 434 hộ dân chịu tác động, trong đó có 23 trường hợp phải di dời toàn phần. Nếu chính sách bồi thường, tái định cư chỉ dừng ở con số trên giấy, nguy cơ đẩy nhóm yếu thế ra xa trục phát triển mới là có thật. Đây là lúc đô thị phải chứng minh mình biết mở rộng đường mà không thu hẹp cơ hội sống của chính cư dân lâu năm.
Kết luận: Coi cửa ngõ phía Tây như chiến lược công nghiệp, không chỉ là dự án giao thông
Điều tích cực nhất trong câu chuyện mở rộng đường Nguyễn Thị Tú là TP.HCM đã bắt đầu xử lý cửa ngõ phía Tây như một không gian công nghiệp – logistics chiến lược, chứ không xem đó là vài điểm kẹt xe cần "giải cứu" tạm thời. Tuyến đường này được định hướng trở thành trục giao thông lớn, kết nối khu dân cư, khu công nghiệp và các tuyến giao thông chính ở phía Tây thành phố; trong khi Nguyễn Văn Bứa, cầu Lớn và các tuyến Tây Bắc lại mở ra liên kết với Tây Ninh và vùng biên. Nếu thành phố giữ được ba nguyên tắc: coi người dân là trung tâm tái định cư, bảo đảm tiến độ và chất lượng kỹ thuật, đồng thời phối hợp vùng trong quy hoạch công nghiệp – logistics, thì cách chi hơn 6.400 tỷ cho hạ tầng giao thông không chỉ giảm tắc nghẽn mà còn đặt nền cho một hành lang tăng trưởng mới. Ngược lại, nếu chậm trễ và manh mún, dự án sẽ mắc kẹt ngay trong những nút giao mà nó muốn giải quyết.
