Thành phố Xanh bắt đầu từ bốn địa phương
Thành phố Xanh là chương trình phối hợp giữa Green SM và chính quyền địa phương nhằm giúp người dân, du khách tiếp cận thuận tiện hơn với taxi thuần điện, đồng thời hình thành thói quen di chuyển ít phát thải trong sinh hoạt hằng ngày. Green SM công bố triển khai chương trình tại Hà Nội, Đà Nẵng, Khánh Hòa và TP. Hồ Chí Minh, trước khi mở rộng tới các địa phương khác trong thời gian tới. Việc chọn các đô thị lớn làm điểm khởi đầu có ý nghĩa thực tế: nhu cầu đi lại cao, điểm đến phân tán và lượng khách du lịch đáng kể khiến giao thông là lĩnh vực mà lựa chọn xanh có thể hiện diện rõ trong đời sống. Tuy vậy, tầm vóc của sáng kiến sẽ không chỉ được đo bằng số thành phố tham gia, mà bằng việc người dân có thể sử dụng dịch vụ xanh dễ dàng, thường xuyên và phù hợp với hành trình của mình hay không.
Ưu đãi và điểm đón giúp giảm rào cản sử dụng
Một chương trình giao thông xanh khó tạo thay đổi nếu người dùng chỉ được kêu gọi mà thiếu tiện ích cụ thể. Green SM dự kiến cung cấp mã ưu đãi lên tới 20% cho các chuyến xe và đơn hàng có điểm đón hoặc điểm đến thuộc khu vực trọng điểm giảm phát thải của từng địa phương. Tại một số cơ sở lưu trú, địa điểm ăn uống và điểm tham quan, biển chỉ dẫn, hệ thống nhận diện cùng mã QR sẽ hỗ trợ khách đặt xe điện. Chương trình cũng phối hợp phát triển các điểm Green Zone dễ nhận biết tại trung tâm, điểm du lịch, bến xe, nhà ga và cảng hàng không để việc gọi taxi thuần điện thuận tiện hơn. Đây là hướng đi đáng chú ý: hạ tầng đón trả và cách tiếp cận dịch vụ có thể biến lựa chọn xanh từ một ý định thành phương án dễ dùng trong hành trình thực tế.
Mở rộng quy mô là phép thử về tính bền vững
Theo kế hoạch, sau giai đoạn đầu tại bốn địa phương, Thành phố Xanh sẽ mở rộng tới 15 tỉnh, thành khác trong giai đoạn hai và hướng tới triển khai trên toàn quốc. Lộ trình này có thể giúp sáng kiến vượt khỏi khuôn khổ một hoạt động riêng lẻ, nhất là khi Green SM còn phối hợp với địa phương tại các sự kiện văn hóa, xã hội và thể thao, đồng thời tuyên truyền về chuyển đổi xanh. Mạng lưới đối tác và sự hiện diện tại những điểm đi lại đông người có thể mở rộng khả năng tiếp cận; nhưng mở rộng địa bàn thôi chưa đủ để bảo đảm tác động lâu dài. Cần duy trì chất lượng dịch vụ, độ phủ điểm đón và sự thuận tiện cho cả cư dân lẫn khách vãng lai. Nếu các yếu tố ấy theo kịp quy mô, chương trình có thể góp phần biến giao thông bền vững thành lựa chọn thường ngày, thay vì chỉ là thông điệp gắn với sự kiện.
Đô thị xanh cần nhiều hơn một dịch vụ taxi
Taxi thuần điện có thể đóng góp vào quá trình chuyển đổi, nhưng một đô thị xanh không thể chỉ dựa vào một loại phương tiện hay một doanh nghiệp. Ý nghĩa đáng kể của Thành phố Xanh nằm ở cách chương trình kết nối phương tiện, điểm đón trả, ưu đãi và hoạt động cộng đồng để giảm trở ngại khi người dân chọn chuyến đi ít phát thải. Green Zone tại các đầu mối giao thông và điểm du lịch còn giúp lựa chọn ấy dễ thấy, dễ tiếp cận hơn, qua đó hỗ trợ địa phương xây dựng hình ảnh đô thị xanh. Dẫu vậy, kết quả dài hạn sẽ phụ thuộc vào việc các giải pháp này được duy trì và phối hợp với quy hoạch giao thông rộng hơn. Kết luận, kế hoạch mở rộng của Green SM là bước khởi đầu có cơ sở thực tiễn; giá trị của nó sẽ được quyết định bởi khả năng biến tiện ích ban đầu thành thói quen bền vững ở từng địa phương.
