Việt Nam vào top 10 xe điện hóa: bước nhảy vọt chỉ sau vài năm
Việt Nam trở thành một trong 10 thị trường xe điện hóa có thị phần xe điện trên tổng lượng ôtô mới bán ra cao nhất thế giới, với tỷ lệ gần 29% và doanh số xe điện tăng trưởng từ gần như con số 0 trong năm 2020 lên hàng trăm nghìn xe chỉ sau vài năm, phản ánh tốc độ chuyển đổi mạnh mẽ sang xe điện Việt Nam và vị thế mới trên bản đồ xe điện hóa toàn cầu.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã xếp Việt Nam đứng thứ 8 trong top 10 thị trường có thị phần xe điện hóa cao nhất. Điểm đáng chú ý là xuất phát điểm rất thấp: trước 2020, xe điện gần như không hiện diện trên thị trường. Thế nhưng đến 2025, xe điện và PHEV đã chiếm gần 29% thị phần ôtô mới, cao hơn mức trung bình 25% của xe điện hóa toàn cầu. Đây không chỉ là một con số đẹp, mà là bằng chứng cho thấy thị trường ôtô Việt đang rẽ sang hướng mới nhanh hơn nhiều nền kinh tế phát triển.
Nếu xét rộng trong bức tranh xe điện hóa toàn cầu, nhiều quốc gia phải mất cả thập kỷ để tăng thị phần từ 10% lên 30% thì Việt Nam đạt bước nhảy tương tự chỉ trong khoảng 5 năm. Việc nằm chung bảng xếp hạng với các thị trường tiên phong cho thấy Việt Nam không còn là kẻ theo sau, mà đã bước vào nhóm những nước định hình xu hướng tăng trưởng xe điện trong khu vực.
Thị trường ôtô Việt bùng nổ với động lực đến từ xe điện
Thị trường ôtô Việt đang sống trong giai đoạn tăng trưởng chưa từng có, và động cơ chính không còn là xe xăng mà là xe điện. Doanh số lũy kế xe điện chạy pin (BEV) tính đến tháng 7/2026 đạt 137.773 xe, tăng 74% so với cùng kỳ năm trước và chiếm khoảng 35,5% tổng lượng xe mới bán ra. Nói cách khác, cứ ba chiếc ôtô mới lăn bánh thì có hơn một chiếc là xe điện.
Trong khoảng hai năm gần đây, BEV trở thành lực kéo chính của ngành ôtô trong nước, giúp thị trường lập kỷ lục doanh số nhờ phân khúc xe điện tăng trưởng bền bỉ. Đà tăng này không phải là hiệu ứng nhất thời mà kéo dài sang 2026, với gần 138.000 ôtô điện được bán chỉ trong bảy tháng đầu năm, tăng mạnh so với cùng kỳ. Một phát biểu dễ trích dẫn là: "Xe điện đã trở thành động lực tăng trưởng chính của thị trường ôtô Việt Nam trong hai năm gần đây".
Diễn biến này cho thấy cấu trúc thị trường ôtô Việt đang đổi khác. Thị phần ôtô điện không còn là phần “phụ” mà dần chiếm vai trò trung tâm trong tăng trưởng. Khi xe điện Việt Nam đạt tỷ lệ sử dụng cao hơn các thị trường lớn như Australia, Hàn Quốc, Mỹ, Việt Nam đang gửi một thông điệp rõ ràng: tương lai của thị trường ôtô Việt gắn chặt với điện hóa.
VinFast: trung tâm của làn sóng xe điện Việt Nam
Không thể hiểu sự bùng nổ xe điện Việt Nam nếu bỏ qua vai trò của VinFast. Năm 2025, hãng này bán hơn 175.000 xe điện trong tổng số hơn 604.000 xe toàn thị trường, gần như đại diện cho toàn bộ thị phần xe điện hóa trong nước và chiếm gần 29% thị phần ôtô điện. Theo giới chuyên gia, VinFast giữ vai trò trung tâm trong bước chuyển sang xe điện hóa.
VinFast không chỉ tung ra sản phẩm, mà còn xây dựng một dải xe trải đều từ VF 2, VF 3 tới các SUV lớn như VF 8, VF 9 để phù hợp nhiều ngân sách và nhu cầu. Đồng thời, hãng kết hợp với chính sách của Nhà nước như lệ phí trước bạ 0% cho ôtô điện để làm nhẹ gánh chi phí chuyển đổi. Người mua được hưởng bài toán kinh tế dài hạn: chi phí năng lượng giảm nhờ các chương trình hỗ trợ sạc, chi phí chăm sóc xe thấp hơn do không cần thay dầu động cơ, lọc dầu hay bugi.
Ngoài sản phẩm, VinFast còn xây dựng một hệ sinh thái với hơn 150.000 cổng sạc trên cả nước, gần 450 xưởng dịch vụ và chính sách bảo hành tới 10 năm, giúp xóa bớt lo ngại về hạ tầng và bảo dưỡng. Kèm với việc liên tục tiếp nhận phản hồi, cải tiến chất lượng, hãng đang góp phần định hình chuẩn mới cho xe điện Việt, củng cố niềm tin để người dùng sẵn sàng rời bỏ xe xăng.
Chính sách, kinh tế sử dụng và tâm lý người dùng: vì sao Việt Nam tăng tốc?
Tốc độ tăng trưởng xe điện tại Việt Nam không phải hiện tượng tự nhiên, mà là kết quả của sự cộng hưởng giữa chính sách, bài toán kinh tế và tâm lý tiêu dùng. Nhà nước đã tạo khung ưu đãi mạnh với việc miễn hoặc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ cho ôtô điện, giúp khoảng cách chi phí sở hữu so với xe xăng thu hẹp rõ rệt. Khi lệ phí trước bạ về 0%, người mua có thể tiết kiệm tới hàng trăm triệu đồng tùy phân khúc so với xe xăng cùng loại.
Ở góc độ sử dụng, người dùng hưởng lợi khi chi phí năng lượng và bảo dưỡng giảm. Một khách hàng chia sẻ việc chuyển từ xe xăng sang xe điện giúp gần như loại bỏ chi phí nhiên liệu nhờ chương trình miễn phí sạc tại hệ thống V-Green đến một thời hạn nhất định, đồng thời số lần bảo dưỡng thưa hơn nhờ chu kỳ tăng lên 15.000 km. Những trải nghiệm thực tế như vậy khiến câu chuyện tiết kiệm không còn là lời hứa marketing mà trở thành kết quả đo được hàng tháng.
Tâm lý người dùng cũng đang thay đổi. Xe điện không chỉ là sản phẩm “công nghệ mới” mà ngày càng được nhìn như lựa chọn hợp lý, phù hợp với xu hướng môi trường và định hướng chính sách. Khi chất lượng sản phẩm được các chuyên gia đánh giá là ổn định, đáng tin cậy, người Việt có thêm lý do để tin rằng đây không phải cuộc thử nghiệm, mà là tương lai của phương tiện cá nhân.
Từ top 10 đến mục tiêu 80%: Việt Nam đứng trước cơ hội dẫn đầu khu vực
Việc lọt vào top 10 thị trường xe điện hóa toàn cầu mới chỉ là bước khởi đầu. IEA dự đoán thị phần xe điện hóa tại Việt Nam có thể đạt 80% tổng lượng bán vào năm 2035, mức cao nhất tại Đông Nam Á. Nghĩa là từ vị thế người đến sau, Việt Nam có cơ hội trở thành một trong những thị trường điện hóa sâu nhất khu vực.
Nếu duy trì tốc độ hiện tại – khi thị phần ôtô điện đã vượt mức trung bình thế giới và bỏ xa nhiều nước phát triển – mục tiêu này không hề viển vông. Hạ tầng sạc tiếp tục được mở rộng, giá xe ngày càng dễ tiếp cận, hệ sinh thái dịch vụ rộng hơn, tất cả đang tạo nền cho một quỹ đạo tăng trưởng dài hạn. "Tỷ lệ xe điện hóa trong tổng lượng ôtô bán ra tại Việt Nam có thể vượt 80% vào năm 2035" là một dự báo đáng nhớ mà IEA đã đưa ra.
Tuy vậy, để biến dự báo thành hiện thực, Việt Nam cần giữ nhịp cho thị trường ôtô Việt: duy trì ưu đãi hợp lý, chuẩn hóa hạ tầng, quản lý chất lượng sản phẩm và dịch vụ. Nếu làm được, cú bứt phá 29% thị phần ôtô điện hôm nay sẽ là nền móng cho một câu chuyện lớn hơn: Việt Nam không chỉ theo kịp làn sóng xe điện hóa toàn cầu, mà còn có thể trở thành một trong những điểm tựa của làn sóng đó.
