Cầu vượt biển Hòn Khoai: Dự án hạ tầng 2028 mang tính bước ngoặt
Cầu vượt biển Hòn Khoai là một dự án hạ tầng 2028, gồm tuyến chính dài 17,4km và tuyến nhánh 0,85km, được thiết kế 4 làn xe với tốc độ 80km/h, trở thành cầu vượt biển Việt Nam dài nhất khi hoàn thành, đóng vai trò then chốt kết nối đất liền Cà Mau với cụm đảo Hòn Khoai và mạng lưới giao thông quốc gia. Đây không chỉ là một cây cầu, mà là phép thử năng lực kỹ thuật và tổ chức thi công trên biển của Việt Nam. Dự án được khởi công tháng 8/2025, triển khai theo Lệnh xây dựng khẩn cấp với tổng mức đầu tư hơn 25.700 tỷ đồng, thể hiện rõ ưu tiên chiến lược về kết nối giao thông, phát triển kinh tế biển và bảo đảm quốc phòng – an ninh tại vùng biển Tây Nam. Khi hoàn thành vào cuối năm 2028, cây cầu này sẽ vượt qua các cầu Tân Vũ – Lạch Huyện và Thị Nại, vươn lên nhóm cầu vượt biển dài của Đông Nam Á.
Tiến độ sau hơn một năm: Chạy đua 3 ca 4 kíp giữa biển khơi
Điểm đáng chú ý nhất hiện nay là tiến độ thi công đang được đẩy lên mức “cao điểm” với cường độ hiếm thấy trong các dự án cầu vượt biển Việt Nam. Trên công trường giữa biển, các nhà thầu duy trì thi công 3 ca 4 kíp, bất chấp điều kiện sóng gió khắc nghiệt, địa chất phức tạp và nguồn vật liệu khan hiếm, với mục tiêu hoàn thành công trình vào cuối năm 2028. Theo báo cáo, giá trị giải ngân tại dự án đường giao thông ra đảo Hòn Khoai mới đạt 1.332 tỷ đồng trên tổng mức 21.019 tỷ đồng, tương đương hơn 6,3%, cho thấy khối lượng công việc khổng lồ còn ở phía trước. Từ nay đến cuối năm 2026, mục tiêu là đạt giá trị sản xuất 1.700 tỷ đồng, hoàn thành 438 cọc khoan nhồi, 163 cọc ống thép, 40 trụ cầu và 360 dầm SuperT – một kế hoạch chỉ có thể đạt được nếu nhịp độ “chạy marathon” hiện tại được giữ vững.
Cọc khoan nhồi 100m và bài toán kỹ thuật xây dựng biển
Nếu phải chọn một thách thức kỹ thuật lớn nhất của dự án, đó chính là công nghệ cọc khoan nhồi 100m dưới biển – nền móng quyết định sự an toàn của cầu vượt biển Hòn Khoai. Phần lớn công trình sử dụng móng cọc khoan nhồi, kết hợp cọc ống thép tại khu vực nước sâu; hệ thống dầm là bê tông cốt thép và thép liên hợp, còn nhịp thông thuyền dùng kết cấu vòm thép khẩu độ 150m để đáp ứng tuyến hàng hải đi qua. Trên thực địa, các mũi thi công đang tập trung vào hạng mục cọc khoan nhồi ở độ sâu hơn 100m, trong vùng biển có địa chất yếu và thời tiết biến động mạnh. “Tại một số vị trí, cọc khoan nhồi có chiều dài hơn 100m dưới biển, đòi hỏi kiểm soát nghiêm ngặt chất lượng thi công và kết cấu bê tông” – đây là yêu cầu không cho phép bất kỳ sai sót nào. Để đáp ứng, nhà thầu huy động hơn 1.000 thiết bị, hơn 2.000 công nhân và đầu tư 4 thiết bị chuyên dụng ngoài khơi, mỗi thiết bị trị giá khoảng 1.000 tỷ đồng.
Đảo di sản tương lai và cú hích kinh tế vùng cực Nam
Điểm đến của cây cầu không phải một hòn đảo hoang vắng, mà là “đảo di sản, đảo thông minh, đảo xanh” trong tầm nhìn đến năm 2050 của Cà Mau. Cụm đảo Hòn Khoai được định hướng vừa phát triển mạnh về kinh tế, vừa bảo đảm vững chắc quốc phòng – an ninh, trở thành biểu tượng phát triển bền vững và khẳng định chủ quyền trên vùng biển Tây Nam. Khi cầu vượt biển Hòn Khoai kết nối cùng cao tốc Cà Mau – Đất Mũi dài hơn 80km và Cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai, một mạng lưới hạ tầng liên hoàn sẽ hình thành, nối trục giao thông Bắc – Nam với đảo Hòn Khoai và cực Nam đất nước. Điều này mở rộng không gian phát triển cho Cà Mau, tạo dư địa cho logistics, dịch vụ cảng, kinh tế biển và giao thương quốc tế, đồng thời nâng cao vai trò Đồng bằng sông Cửu Long trong chuỗi vận tải biển và kinh tế quốc tế. Dự án vì thế không chỉ phục vụ người dân địa phương, mà còn tái định nghĩa vị thế của cả một vùng.
Đảm bảo tiến độ: Dồn lực hôm nay để không trả giá ngày mai
Câu hỏi lớn là: liệu mốc hoàn thành cuối 2028 có khả thi? Câu trả lời phụ thuộc vào việc duy trì cường độ dồn lực hiện nay và khả năng kiểm soát rủi ro kỹ thuật trên biển. Binh đoàn 12 đã phát động đợt thi đua cao điểm “Về đích” tại ba dự án giao thông trọng điểm ở Cà Mau, đặt mục tiêu đạt giá trị sản xuất 8.000 tỷ đồng đến hết năm 2026, trong đó riêng cầu vượt biển Hòn Khoai được ưu tiên nhân lực và thiết bị để đẩy nhanh thi công nền móng. Trên công trường, hàng chục phương tiện cơ giới, hệ thống khoan cọc nhồi, cần cẩu, sà lan và nhiều mũi thi công hoạt động liên tục, các công đoạn vận chuyển vật liệu, khoan cọc, xây móng trụ được tổ chức song song để rút ngắn thời gian. Nếu cách làm này được duy trì cùng kỷ luật kỹ thuật nghiêm ngặt, cầu vượt biển dài nhất Việt Nam không chỉ kịp hẹn 2028, mà còn trở thành minh chứng cho năng lực chinh phục biển của ngành xây dựng trong nước.
