Xe bus điện Việt Nam vào Thái Lan: bước nhảy vượt khỏi “sân nhà”
Xe bus điện Việt Nam của Kim Long Motor là dòng xe thương mại thuần điện được nghiên cứu, thiết kế và sản xuất trong nước, đã đạt tỷ lệ nội địa hóa cao và đang được xuất khẩu sang Thái Lan để phục vụ vận tải hành khách tại Bangkok, đồng thời mở đường xây dựng trung tâm sản xuất – lắp ráp cho toàn thị trường ASEAN trong giai đoạn tiếp theo. Điểm đáng nói ở câu chuyện này không chỉ là vài chục hay vài trăm chiếc xe bus điện Việt Nam được xuất khẩu Thái Lan, mà là cách một doanh nghiệp nội chọn chiến lược dài hạn: đi thẳng vào thị trường ô tô cạnh tranh bậc nhất khu vực với tư duy nội địa hóa và liên kết chuỗi cung ứng. Trong bối cảnh kỷ niệm 50 năm quan hệ ngoại giao Việt Nam – Thái Lan, việc xe bus “Made in Vietnam” hiện diện trên đường phố Bangkok mang ý nghĩa biểu tượng rõ rệt: công nghiệp ô tô Việt đã sẵn sàng bước ra sân chơi ASEAN, không còn chỉ quanh quẩn phục vụ thị trường nội địa.
Lô 9 xe bus điện và hợp đồng 113 xe: con số biết nói
Ngày 10/9 tại Huế, Kim Long Motor đã bàn giao lô 9 xe city bus thuần điện KIMLONGB30-EV cho đối tác INNOPOWER của Thái Lan, mở đầu cho hợp đồng tổng cộng 113 xe dự kiến hoàn tất xuất khẩu trong năm 2026. Những chiếc xe bus điện Việt Nam này sẽ nhanh chóng lăn bánh tại thủ đô Bangkok, phục vụ hành khách trong một hệ thống giao thông vốn quen với các thương hiệu Nhật, Hàn, châu Âu hơn là một cái tên đến từ Việt Nam. Đây không phải đơn hàng thử nghiệm “cho vui”. INNOPOWER là liên doanh của ba tập đoàn năng lượng lớn tại Thái Lan, đặt mục tiêu giảm phát thải carbon và tìm kiếm giải pháp giao thông xanh, bền vững. Khi một đơn vị như vậy lựa chọn xe bus điện Việt Nam, đó là tín hiệu cho thấy sản phẩm đã vượt qua ngưỡng “hàng rẻ” để trở thành một lựa chọn kỹ thuật nghiêm túc cho hạ tầng đô thị khu vực. Về mặt kỹ thuật, mẫu xe dùng công nghệ pin BYD thế hệ mới dung lượng 138 kWh, cho phép di chuyển gần 300 km sau mỗi lần sạc, đủ sức đáp ứng một ngày vận hành city bus mà không cần sạc giữa ca.
Đơn hàng 50 xe ngay ngày ra mắt: thị trường Thái Lan đang khát giải pháp mới
Nếu lô 9 xe mở màn cho hợp đồng 113 chiếc là bằng chứng về niềm tin của một đối tác chiến lược, thì việc nhận đơn đặt hàng 50 xe ngay tại lễ ra mắt ở Bangkok lại là bằng chứng sống về nhu cầu thật từ thị trường. Ngay trong sự kiện giới thiệu các mẫu xe bus thương hiệu Kim Long, Kijsetthi Mobility – nhà phân phối ủy quyền tại Thái Lan – đã nhận được đơn mua 50 xe từ các doanh nghiệp vận tải bản địa. Đơn hàng đến “tại chỗ” này cho thấy các đơn vị vận tải Thái Lan không chỉ tò mò mà sẵn sàng chi tiền để thử một thương hiệu mới, miễn là đáp ứng được hai bài toán: chi phí vận hành và độ tin cậy. Kim Long Motor và Kijsetthi hiểu rõ điều đó, nên không chỉ mang xe sang mà còn xây cả hệ thống showroom, trạm dịch vụ ủy quyền, kho phụ tùng chính hãng, hỗ trợ kỹ thuật và bảo hành 24/7 trên toàn quốc. Nói cách khác, họ bán một giải pháp vận tải hoàn chỉnh, chứ không bán “cái xe rời rạc”, và đây là điều các doanh nghiệp Việt lâu nay thường bỏ quên khi bước ra thị trường ASEAN.
Từ xuất khẩu nguyên chiếc đến lắp ráp nội địa hóa: chiến lược khôn ngoan
Điểm khác biệt lớn nhất trong bước đi của Kim Long Motor là không dừng lại ở xuất khẩu nguyên chiếc (CBU) mà đã tính sẵn bài chuyển sang lắp ráp nội địa hóa tại Thái Lan. Ở giai đoạn 1, doanh nghiệp đưa song song xe động cơ đốt trong đạt chuẩn khí thải EURO 5 và xe thuần điện vào thị trường, vừa bán vừa lắng nghe phản hồi để tinh chỉnh sản phẩm. Sang giai đoạn 2, kế hoạch là chuyển dịch sang sản xuất, lắp ráp (CKD) với tỷ lệ nội địa hóa từ 50% trở lên tại Thái Lan. Trong nước, tỷ lệ nội địa hóa xe bus động cơ diesel của Kim Long đã đạt 90%, xe thuần điện đạt 60% và doanh nghiệp đặt mục tiêu nâng lên 90% vào cuối năm 2026. Việc mang tư duy nội địa hóa sang Thái Lan không chỉ để giảm chi phí và tận dụng chính sách ưu đãi, mà còn để cắm rễ sâu vào hệ sinh thái công nghiệp hỗ trợ sở tại. Mục tiêu xa hơn là đưa Thái Lan trở thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu chiến lược của Kim Long Motor tại khu vực ASEAN giai đoạn 2027–2030. Nếu thành công, đây sẽ là lần hiếm hoi một thương hiệu xe Việt dùng chính “công xưởng ô tô ASEAN” làm bàn đạp cho mình, thay vì chỉ đứng ngoài cung cấp linh kiện.
Hợp tác với Kijsetthi Mobility: chiếc cầu nối để công nghiệp xe Việt bước vào ASEAN
Kim Long Motor có thế mạnh về nghiên cứu, phát triển và sản xuất, nhưng để xe bus điện Việt Nam đi được trên đất Thái Lan, họ cần một đối tác bản địa hiểu thị trường, luật chơi và khách hàng. Vai trò đó thuộc về Kijsetthi Mobility, nhà phân phối ủy quyền được bổ nhiệm từ tháng 4/2026. Kijsetthi đã triển khai hệ thống bán hàng, dịch vụ hậu mãi trên toàn quốc, hoàn thiện showroom, trạm dịch vụ ủy quyền, kho phụ tùng chính hãng và sẵn sàng hỗ trợ kỹ thuật, bảo hành 24/7. Đây là mô hình hợp tác đáng để các doanh nghiệp công nghiệp Việt tham khảo: một bên tập trung vào năng lực sản xuất và công nghệ, bên còn lại chịu trách nhiệm “dịch” sản phẩm sang ngôn ngữ nhu cầu địa phương. Quá trình vận hành thực tế tại Thái Lan sẽ cung cấp dữ liệu để đội ngũ kỹ sư hai bên tiếp tục tối ưu sản phẩm phù hợp với hạ tầng và điều kiện giao thông sở tại. Trong bối cảnh công nghiệp ô tô Việt vẫn đang tìm lối đi, việc một thương hiệu chủ động bắt tay đối tác ASEAN, dùng chiến lược lắp ráp nội địa hóa và xây chuỗi cung ứng địa phương, là tín hiệu tích cực cho tham vọng trở thành một mắt xích thực sự trong chuỗi giá trị khu vực, thay vì chỉ là thị trường tiêu thụ.
