Đường băng mới đón những chuyến bay đầu tiên
Đường băng số 2 Phú Quốc là đường cất, hạ cánh mới dài 3.300 m, rộng 45 m, được đưa vào khai thác ngày 29/10/2026 để tăng năng lực vận hành của sân bay và duy trì hoạt động trong thời gian đường băng hiện hữu được nâng cấp. Đây là bước chuyển quan trọng: hạ tầng mới không chỉ bổ sung công suất mà còn tạo điều kiện để công trường đường băng số 1 không làm gián đoạn lịch bay.
Trong buổi sáng đầu tiên, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) điều hành 38 chuyến bay đến và đi tại sân bay Phú Quốc, gồm 25 chuyến đến và 13 chuyến đi. Năm chuyến hạ cánh an toàn trên đường băng số 2. Chuyến đầu tiên, SPQ1955 của Sun PhuQuoc Airways, sử dụng Airbus A321neo, chạm đường băng ký hiệu 10L/28R lúc 7 giờ 4 phút. Những chuyến tiếp theo có cả tàu bay thân rộng Airbus A330 và Boeing 787, cho thấy đường băng mới đã phục vụ được nhiều loại máy bay ngay từ ngày đầu.
Đường băng dài 3.300 m, rộng 45 m được xây dựng trong tám tháng, đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO và có hệ thống ILS/DME cùng đèn hiệu CAT II. Các thông số này đặt nền tảng cho vận hành trong điều kiện tiếp cận đòi hỏi hỗ trợ dẫn hướng, nhưng hiệu quả dài hạn sẽ phụ thuộc vào việc duy trì an toàn và phối hợp khai thác trong giai đoạn chuyển đổi.
Đường băng số 1 tạm đóng, toàn bộ hoạt động chuyển sang đường mới
Ngay sau khi đường băng số 2 đi vào hoạt động, đường băng số 1 hiện hữu sẽ tạm đóng để nâng cấp, mở rộng. Đây là phương án có tính toán: thay vì chờ hoàn tất công trình mới mới sửa đường cũ, sân bay Phú Quốc đưa đường băng mới vào khai thác trước để tạo lối chuyển tiếp cho toàn bộ hoạt động cất, hạ cánh.
Trong khoảng sáu tháng thi công, các chuyến bay sẽ chuyển sang đường băng số 2. Đường băng số 1 dự kiến được kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m, gồm mặt bê tông rộng 45 m và lề đường nhựa 15 m mỗi bên. Sau nâng cấp, đường băng này đủ điều kiện tiếp nhận tàu bay thân rộng như Boeing B747-8F và Airbus A380-800.
Việc dồn hoạt động lên một đường băng trong thời gian thi công vẫn là phép thử về năng lực điều hành, nhất là khi tần suất bay mùa Đông 2026/2027 dự kiến tăng khoảng 34%. VATM cho biết sẽ tiếp tục theo dõi tình hình, duy trì sẵn sàng hệ thống kỹ thuật và nhân lực, đồng thời phối hợp xử lý vấn đề phát sinh để giữ hoạt động bay an toàn, liên tục.
Phép thử vận hành trước mục tiêu APEC 2027
Lợi ích của việc có hai đường băng sẽ rõ nhất khi cả hai cùng khai thác: sân bay có thêm dư địa phục vụ giờ cao điểm và linh hoạt hơn khi một đường băng cần bảo trì hoặc xảy ra tình huống bất thường. Nhưng trong giai đoạn trước mắt, đường băng số 2 phải gánh toàn bộ hoạt động bay trong lúc đường số 1 đóng cửa. Kết quả ngày đầu là tín hiệu tích cực, chưa phải bằng chứng đủ để kết luận mọi áp lực khai thác đã được giải quyết.
Đường băng số 1 dự kiến trở lại hoạt động từ tháng 5/2027, cùng thời điểm nhà ga hành khách T2 được dự kiến đưa vào khai thác. Các hạng mục này hướng tới phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027, trong bối cảnh sân bay Phú Quốc đặt mục tiêu công suất giai đoạn 1 là 24 triệu lượt khách mỗi năm và có thể mở rộng lên 50 triệu lượt trong dài hạn.
Điều đáng chú ý không chỉ là đường băng mới đã đón chuyến bay đầu tiên, mà là cách sân bay chuyển giao khai thác mà không dừng hoạt động. Nếu việc theo dõi, điều phối và hoàn tất nâng cấp đúng kế hoạch, hạ tầng mới sẽ giúp Phú Quốc vừa duy trì lịch bay trước mắt, vừa chuẩn bị năng lực đón lượng khách lớn hơn. Giai đoạn chuyển tiếp này sẽ là thước đo thực tế cho tham vọng mở rộng của sân bay.
