Đường băng mới không chỉ là một công trình bổ sung
Đường băng Phú Quốc số 2 là đường cất, hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m, được đưa vào khai thác ngày 29/10/2026 để duy trì hoạt động bay trong lúc đường băng hiện hữu được nâng cấp và mở rộng. Đây là mắt xích vận hành cần thiết, chứ không chỉ là phần hạ tầng mới của sân bay.
Trong ngày đầu khai thác, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) điều hành 38 chuyến bay đến và đi, gồm 25 chuyến đến, 13 chuyến đi; trong đó có 5 chuyến hạ cánh an toàn trên đường băng số 2. Chuyến đầu tiên, SPQ1955 của Sun PhuQuoc Airways, dùng Airbus A321neo, hạ cánh lúc 7 giờ 4 phút trên đường băng ký hiệu 10L/28R.
Những con số ban đầu có ý nghĩa vượt khỏi một màn khởi động suôn sẻ: chúng cho thấy sân bay Phú Quốc có thể chuyển hoạt động sang đường băng mới để tránh phải ngừng khai thác khi công trình cũ đóng cửa.
Đóng đường băng số 1 để nâng cấp, không phải thu hẹp tham vọng
Đường băng số 1 sẽ tạm đóng khoảng sáu tháng để nâng cấp đường băng, kéo dài từ 3.000 m lên 3.500 m và mở rộng tổng chiều rộng lên 75 m. Thiết kế gồm mặt đường bê tông rộng 45 m cùng hai lề đường nhựa, mỗi bên 15 m. Sau khi hoàn thành, đường băng đủ điều kiện tiếp nhận máy bay thân rộng như Boeing B747-8F và Airbus A380-800.
Mục tiêu này đã hiện rõ trong giai đoạn chạy thử khai thác: các máy bay thân rộng Airbus A330 và Boeing 787 nằm trong số tàu bay được điều hành hạ cánh trên đường băng mới. Tuy nhiên, việc đón các dòng máy bay lớn hơn đòi hỏi đường băng số 1 được mở rộng và kéo dài theo kế hoạch; đường băng số 2 trước hết đảm nhận vai trò giữ cho sân bay hoạt động trong thời gian thi công.
ShopeeMô Hình Máy Bay Airbus A330-300 Hãng Hàng Không Quốc Gia Pháp AIRFRANCE Tỉ Lệ 1:400 20CM Cao Cấp | Shopee Việt NamMua trên Shopee
Lazada(Có Bánh Xe) Mô Hình Máy Bay Vietnam Airlines 31cm, Boeing 787 Sơn Theo Tiêu Chuẩn Các Hãng Hàng Không, Mô Hình Decor | Lazada Việt Nam899.000 ₫ tại LazadaVì vậy, đóng một đường băng không đồng nghĩa với dừng dự án phát triển. Đó là cách bố trí tuần tự để nâng cấp hạ tầng mà vẫn giữ kết nối hàng không của đảo.
Một đường băng khai thác: lịch bay vẫn chạy, cách điều hành đổi khác
Trong khoảng sáu tháng sửa chữa, toàn bộ hoạt động cất, hạ cánh sẽ chuyển sang đường băng số 2. Hành khách vẫn có thể đi máy bay theo lịch khai thác, nhưng sân bay sẽ dựa vào một đường băng thay vì hai; vì thế khả năng bố trí chuyến bay linh hoạt hơn trong giờ cao điểm sẽ hạn chế trong thời gian này. Lịch bay mùa Đông 2026/2027 được dự kiến duy trì thông suốt dù tần suất chuyến bay có thể tăng khoảng 34%.
Đường băng số 2 dài 3.300 m, rộng 45 m, đạt tiêu chuẩn Code E và được trang bị hệ thống ILS/DME cùng đèn hiệu CAT II hỗ trợ máy bay tiếp cận, hạ cánh. VATM cho biết sẽ tiếp tục theo dõi tình hình thực tế, duy trì trạng thái sẵn sàng của hệ thống kỹ thuật và nhân lực.
Khi đường băng số 1 dự kiến hoạt động trở lại từ tháng 5/2027, hai đường băng sẽ giúp sân bay tăng năng lực phục vụ giờ cao điểm và duy trì khai thác tốt hơn khi một đường cần bảo trì hoặc gặp tình huống bất thường. Nhà ga hành khách T2 cũng dự kiến khai thác cùng thời điểm, chuẩn bị phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.
Phép thử thật sự là vận hành an toàn qua giai đoạn chuyển tiếp
Đưa đường băng số 2 vào sử dụng trước khi đóng đường băng số 1 là lựa chọn hợp lý: nó biến một đợt nâng cấp lớn thành quá trình chuyển đổi có thể duy trì chuyến bay, thay vì buộc sân bay phải đánh đổi kết nối trong nhiều tháng. Nhưng một ngày đầu tiên suôn sẻ chưa đủ bảo đảm mọi khung giờ đều vận hành như thường lệ khi toàn bộ chuyến bay dồn về một đường băng.
Bởi vậy, điều đáng theo dõi không chỉ là tiến độ hoàn thành công trình, mà còn là cách VATM phối hợp điều hành, duy trì thiết bị và xử lý các phát sinh khi tần suất tăng. Đường băng mới đã mở đường cho việc thi công; chất lượng tổ chức khai thác sẽ quyết định mức độ thuận tiện và an toàn mà hành khách cảm nhận.
Kết luận, đường băng số 2 không thay thế mục tiêu nâng cấp đường băng số 1 mà tạo điều kiện để mục tiêu ấy thành hiện thực. Nếu giai đoạn khai thác một đường băng được quản lý chặt chẽ, sân bay Phú Quốc sẽ trở lại với hạ tầng phù hợp hơn cho máy bay thân rộng và nhu cầu tăng trưởng.
