Đường băng mới tạo điều kiện nâng cấp đường cũ
Đường băng Phú Quốc số 2 là đường cất hạ cánh dài 3.300 m, rộng 45 m, được đưa vào khai thác để tăng năng lực sân bay và cho phép sửa chữa đường băng hiện hữu mà không phải ngừng toàn bộ hoạt động bay. Sáng 29/10, chuyến bay 9G1955 của Sun PhuQuoc Airways hạ cánh, trở thành chuyến bay thương mại đầu tiên sử dụng đường băng mới. Công trình hoàn thành sau 8 tháng thi công, trong khi sân bay vẫn hoạt động và sản lượng chuyến bay tăng khoảng 45% so với cùng kỳ. Đây không chỉ là một đường băng bổ sung: đó là điều kiện để nâng cấp hạ tầng cũ mà vẫn duy trì kết nối hàng không cho đảo. Cách triển khai này đặc biệt quan trọng khi Phú Quốc chuẩn bị đón nhu cầu tăng cao và hướng tới phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027.
Đường băng số 2 đạt tiêu chuẩn Code E của ICAO, có hệ thống hạ cánh chính xác ILS/DME và đèn hiệu CAT II. Nhờ đó, đường băng có thể tiếp nhận máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777. Năng lực này giúp sân bay Phú Quốc có thêm lựa chọn khai thác, thay vì phụ thuộc vào một đường băng trong lúc lưu lượng bay tiếp tục tăng. Tuy vậy, lợi ích lớn nhất trước mắt không nằm ở quy mô máy bay mà ở khả năng chuyển toàn bộ hoạt động cất hạ cánh sang đường mới trong thời gian sửa chữa đường băng số 1.
Đường băng số 1 sẽ dài và rộng hơn
Sau khi đường băng số 2 đi vào khai thác, đường băng số 1 hiện hữu sẽ tạm đóng để nâng cấp và mở rộng. Theo kế hoạch, chiều dài tăng từ 3.000 m lên 3.500 m, còn tổng chiều rộng đạt 75 m, gồm mặt đường bê tông rộng 45 m và hai lề nhựa, mỗi bên 15 m. Khi hoàn thành, đường băng này đủ điều kiện tiếp nhận máy bay Code F như Boeing 747-8F và Airbus A380-800. Đây là bước nâng cấp có ý nghĩa thực tế: sân bay sẽ không chỉ có thêm đường cất hạ cánh mà còn tăng khả năng phục vụ những dòng máy bay lớn hơn.
Việc tạm đóng một đường băng thường dễ tạo lo ngại về gián đoạn chuyến bay, nhưng phương án ở Phú Quốc là chuyển toàn bộ hoạt động sang đường băng số 2 trong khoảng sáu tháng thi công. Cách làm này nhằm duy trì khai thác trong mùa bay Đông 2026/2027, khi tần suất chuyến bay dự kiến tăng khoảng 34%. Với hành khách, điều đó có nghĩa là công trình không đồng nghĩa với việc sân bay ngừng phục vụ; dù vậy, lịch bay và hoạt động khai thác vẫn cần được theo dõi sát trong giai đoạn chuyển đổi.
Mục tiêu là vận hành đồng bộ từ tháng 5/2027
Đường băng số 1 dự kiến trở lại khai thác từ tháng 5/2027, cùng thời điểm nhà ga T2 được lên kế hoạch đưa vào hoạt động. Khi đó, sân bay Phú Quốc hướng tới vận hành đồng bộ hai đường băng và nhà ga mới, thay vì chỉ xử lý bài toán thay thế tạm thời trong lúc thi công. Hai đường băng cùng hoạt động sẽ tăng năng lực phục vụ vào giờ cao điểm và giúp sân bay linh hoạt hơn khi một đường băng cần bảo trì hoặc xảy ra tình huống bất thường.
Quy mô kế hoạch cho thấy áp lực tăng trưởng không nhỏ: năm 2027, sân bay dự kiến đón khoảng 13,5 triệu lượt khách, trong đó hơn một nửa là khách quốc tế. Nhà ga T2 dự kiến góp phần đáp ứng nhu cầu này; thiết kế do CPG Consultants (Singapore) thực hiện, lấy cảm hứng từ hình tượng phượng hoàng lửa và tích hợp sinh trắc học, xử lý hành lý tự động, quầy tự làm thủ tục cùng hệ thống quản lý sân bay tổng thể. Dẫu vậy, công suất trên giấy chỉ chuyển thành trải nghiệm tốt hơn nếu tiến độ, phối hợp khai thác và chất lượng phục vụ đi cùng nhau.
Điểm đáng chú ý của dự án không phải chỉ là một đường băng mới, mà là trình tự đầu tư: đưa đường băng số 2 vào khai thác trước, rồi dùng nó để duy trì chuyến bay trong lúc nâng cấp đường băng số 1. Nếu kế hoạch hoàn thành đúng mốc tháng 5/2027, sân bay sẽ có nền tảng hạ tầng đồng bộ hơn để xử lý lượng khách tăng, tiếp nhận máy bay thân rộng và giảm phụ thuộc vào một đường băng duy nhất.
