Chứng nhận quan trọng, nhưng chưa phải đích đến
Boeing 737 MAX 10 là biến thể dài nhất của dòng MAX, được thiết kế để chở nhiều hành khách hơn trên các đường bay ngắn và trung bình bằng máy bay thân hẹp. Ngày 20/10/2026, Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cấp chứng nhận loại sửa đổi cho mẫu máy bay này sau quá trình đánh giá thiết kế, yêu cầu an toàn và chương trình bay thử nghiệm kéo dài hàng nghìn giờ. Đây là bước ngoặt đáng kể: Boeing đã vượt qua một cửa kiểm soát quan trọng sau nhiều năm chờ đợi, chứ chưa có giấy phép để bỏ qua các khâu còn lại. Hãng cho biết đã hoàn tất thử nghiệm chứng nhận vào cuối tháng 7, còn đánh giá cuối cùng bao gồm yếu tố con người, an toàn hệ thống và các thử nghiệm trên không lẫn dưới mặt đất. FAA xác nhận máy bay đáp ứng tiêu chuẩn hiện hành, nhưng Boeing vẫn phải duy trì yêu cầu an toàn cao trong sản xuất.
Vì sao chương trình kéo dài nhiều năm?
MAX 10 từng được kỳ vọng bàn giao từ năm 2020, nhưng đại dịch, vấn đề kiểm soát chất lượng, trục trặc kỹ thuật và giám sát chặt chẽ hơn đã liên tiếp đẩy lùi kế hoạch. Bối cảnh an toàn khiến sự thận trọng của cơ quan quản lý là điều khó tránh: hai tai nạn liên quan đến 737 MAX 8 trong năm 2018 và 2019 khiến 346 người thiệt mạng, làm thay đổi cách FAA giám sát hoạt động chứng nhận của Boeing. Các vấn đề về cảm biến và hệ thống điều khiển bay cũng khiến hãng phải thực hiện những cải tiến, trong khi sự cố chất lượng trên MAX 9 tiếp tục làm tăng sức ép giám sát. Cái giá cạnh tranh của chậm trễ cũng hiện rõ: Airbus đã giành thêm thị phần ở phân khúc máy bay thân hẹp sức chứa lớn với A321neo. Vì vậy, chứng nhận hôm nay là sự giải tỏa cần thiết, nhưng không xóa được lý do khiến quy trình kéo dài.
Bàn giao mở ra cơ hội cho hãng bay và hành khách
MAX 10 có thể chở tối đa khoảng 230 hành khách trong cấu hình một hạng ghế, so với 195 người trên MAX 9 và khoảng 160 người trên MAX 7. Sức chứa này giúp hãng bay tăng số ghế mỗi chuyến và tối ưu khai thác tại sân bay đông đúc; với hành khách, lợi ích dễ thấy nhất là thêm năng lực vận chuyển, không phải lời bảo đảm rằng giá vé sẽ giảm. Boeing nhận hơn 1.550 đơn đặt hàng MAX 10 từ hơn 30 khách hàng; mẫu máy bay chiếm khoảng 31% lượng đơn hàng 737 chưa bàn giao. Giám đốc điều hành Stephanie Pope cho biết bàn giao dự kiến bắt đầu trong những tháng tới, song chứng nhận không đồng nghĩa máy bay lập tức đến tay hãng: còn công việc sản xuất, nghiệm thu và chuẩn bị khai thác. Chiếc đầu tiên dự kiến có thể bàn giao cho WestJet vào đầu năm 2027, còn phê duyệt tại Canada và Liên minh châu Âu được kỳ vọng trong vài tháng. Đây là tín hiệu tích cực cho kế hoạch bàn giao hàng không và đà phục hồi của Boeing, nhưng tiến độ thực tế mới là phép thử tiếp theo.
