Cảng du lịch biển Việt Nam: trụ cột mới của tăng trưởng du lịch
Cảng du lịch biển Việt Nam là hệ thống hạ tầng phục vụ tàu du lịch biển lớn, kết nối trực tiếp với các khu resort biển chất lượng cao, đô thị du lịch và mạng lưới giao thông quốc gia, nhằm đưa du lịch tàu biển châu Á trở thành động lực tăng trưởng mới của nền kinh tế. Nghị quyết 26-NQ/TW không chỉ nhắc đến du lịch như một ngành dịch vụ nữa, mà xem đây là ngành kinh tế mũi nhọn với nhiệm vụ góp phần đạt mục tiêu tăng trưởng hai con số, dựa trên văn hóa, bản sắc và trải nghiệm chất lượng cao. Quan trọng hơn, Nghị quyết xác định rõ: muốn làm du lịch biển đẳng cấp thì phải phát triển cả một hệ sinh thái, từ cảng biển, sân bay, cao tốc đến các cực tăng trưởng du lịch liên kết chặt chẽ với nhau.
Từ hạ tầng đơn lẻ tới hệ sinh thái cảng – resort – đô thị biển
Điểm mang tính bước ngoặt của Nghị quyết 26-NQ/TW là chuyển từ cách làm “mỗi nơi một dự án” sang phát triển hệ sinh thái du lịch với các trung tâm và cực tăng trưởng rõ ràng. Điều này đặc biệt quan trọng với hạ tầng du lịch biển: cao tốc, đường ven biển, sân bay, cảng tàu du lịch và bến du thuyền sẽ được nâng cấp đồng bộ, tạo kết nối đa phương thức từ cửa ngõ quốc tế tới các vùng động lực và khu du lịch quốc gia. Hạ tầng dịch vụ đường biển được ưu tiên đầu tư để tiếp nhận tàu du lịch cỡ lớn, đưa Việt Nam trở thành điểm đến quan trọng trên các hành trình tàu biển tại châu Á - Thái Bình Dương. Vấn đề không chỉ là đón được tàu, mà là biến mỗi cảng du lịch biển Việt Nam thành hạt nhân của một thành phố biển sống 24/7, với chuỗi dịch vụ và trải nghiệm đủ sức cạnh tranh quốc tế.
Đón tàu du lịch biển lớn bằng hệ sinh thái trải nghiệm 24/7
Nếu chỉ xây cầu cảng rồi để khách lên xe đi thẳng, Việt Nam sẽ bỏ lỡ phần lớn giá trị mà tàu du lịch biển lớn mang lại. Hướng đi mới là kết hợp nâng cấp hạ tầng đường biển để đón tàu cỡ lớn với việc phát triển các tổ hợp mua sắm, ẩm thực, giải trí hoạt động cả ngày và đêm ngay tại khu vực cảng và lân cận. Theo Nghị quyết 26, hạ tầng dịch vụ đường biển được ưu tiên đầu tư để tiếp nhận tàu du lịch cỡ lớn, qua đó đưa Việt Nam trở thành điểm đến quan trọng trong các hành trình tàu biển châu Á - Thái Bình Dương. Đây là chiến lược rõ ràng: giữ khách ở lại lâu hơn bằng các phố lễ hội, trung tâm hòa nhạc, khu biểu diễn nghệ thuật và kinh tế đêm gắn với cảng, thay vì để du khách coi Việt Nam chỉ là một điểm dừng kỹ thuật.
Khu resort biển chất lượng cao: bến đỗ tự nhiên của khách tàu biển
Khách du lịch tàu biển châu Á ngày càng đòi hỏi tiêu chuẩn lưu trú, nghỉ dưỡng và chăm sóc sức khỏe cao, nên cảng du lịch biển Việt Nam không thể tách rời mạng lưới khu resort biển chất lượng cao. Bộ Chính trị chủ trương xây dựng các trung tâm nghỉ dưỡng biển, đảo có sức cạnh tranh quốc tế, gắn với khu phức hợp du lịch, văn hóa, thể thao, giải trí và mua sắm, cùng các cơ sở lưu trú quy mô lớn. Điều này khiến mỗi điểm đến không chỉ là nơi tham quan, mà là tổ hợp nghỉ dưỡng – giải trí trọn gói. Về phía người dân, một hệ sinh thái hạ tầng du lịch biển như vậy đồng nghĩa với nhiều cơ hội việc làm hơn, từ dịch vụ lưu trú, ẩm thực đến các ngành công nghiệp văn hóa và kinh tế đêm, thay vì phụ thuộc vào một mùa du lịch ngắn hạn.
Ninh Chữ và mục tiêu 10 trung tâm du lịch trọng điểm
Nghị quyết 26 đặt mục tiêu đến năm 2030 hình thành 10 trung tâm du lịch trọng điểm và 20 khu du lịch quốc gia, với du lịch đóng góp trực tiếp 10–12% GDP. Đây là câu chuyện tái phân bổ lại bản đồ tăng trưởng, nơi các khu du lịch quốc gia ven biển giữ vai trò then chốt. Quy hoạch chung Khu du lịch quốc gia Ninh Chữ vừa được Thủ tướng phê duyệt định hướng nơi này trở thành một trong những khu du lịch trọng điểm của cả nước, với hạ tầng kỹ thuật và xã hội đồng bộ, sản phẩm du lịch đa dạng, chất lượng cao và có khả năng cạnh tranh trong khu vực và quốc tế. Dự báo Ninh Chữ có thể đón khoảng 5,9 triệu lượt khách năm 2030 và gần 9,84 triệu lượt khách năm 2045, cho thấy tiềm năng trở thành điểm kết nối tự nhiên giữa cảng du lịch biển, resort và các hành trình khám phá biển – rừng.
Tham vọng trung tâm du lịch tàu biển châu Á – Thái Bình Dương: cơ hội và phép thử
Việt Nam không giấu tham vọng trở thành điểm đến du lịch tàu biển quan trọng của khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Bối cảnh toàn cầu với nhu cầu du khách thay đổi nhanh và cạnh tranh gay gắt giữa các điểm đến buộc chúng ta phải chọn: hoặc tiếp tục hài lòng với vị trí “điểm đến thứ ba”, hoặc dám xây dựng những cực tăng trưởng du lịch biển thực sự khác biệt. Nghị quyết 26 đặt ra lộ trình dài hạn: đến năm 2045, du lịch đóng góp trực tiếp 14–15% GDP, Việt Nam thuộc nhóm 30 quốc gia có năng lực cạnh tranh du lịch hàng đầu thế giới. Nhưng điều đó chỉ khả thi nếu các chương trình hành động – với 30 nhiệm vụ cụ thể dành cho 7 bộ, cơ quan và UBND các tỉnh, thành phố – được triển khai nghiêm túc, không để hạ tầng cảng du lịch biển bị chậm tiến độ hoặc phát triển rời rạc.
