Vòng Trong 1 Hà Nội: một trục xương sống mới đang thành hình
Vòng Trong 1 Hà Nội đoạn Hoàng Cầu - Voi Phúc là tuyến đường trục dài khoảng 2,2 km, mặt cắt 50 m, kết nối các khu vực O Chợ Dừa, Giảng Võ, Láng và hình thành trục giao thông Đông – Tây mới trong khu nội đô, với kỳ vọng chia sẻ lưu lượng xe cho các trục hiện hữu, cải thiện cảnh quan và đồng bộ hạ tầng đô thị Hà Nội.
Điểm đáng nói không phải chỉ ở việc thêm một con đường, mà là một bước tái cấu trúc giao thông lõi đô thị. Sau hơn 8 tháng thi công tăng tốc, nhiều đoạn đường đã được thảm nhựa, kẻ sơn và hoàn thiện hệ thống cây xanh, chiếu sáng. "Toàn bộ dự án hiện đạt trên 40% khối lượng" là con số cho thấy sự chuyển động rõ rệt của một công trình từng bị chậm vì giải phóng mặt bằng. Việc thành phố đặt mục tiêu mở tuyến cho xe kỹ thuật vào dịp Quốc khánh được lãnh đạo Ban Quản lý dự án nhấn mạnh là ưu tiên hàng đầu.
Giảm áp lực giao thông: kỳ vọng lớn nhưng không phải phép màu
Tác động rõ nhất của đường Hoàng Cầu Vối Phúc là khả năng giảm áp lực giao thông cho trung tâm, khi hình thành thêm một trục Đông – Tây thay thế các tuyến vốn luôn quá tải như Nguyễn Chí Thanh, Láng Hạ, Đê La Thành. Khi lưu lượng xe được phân bổ lại, những nút nghẽn kéo dài giờ cao điểm có cơ hội hạ nhiệt. Đây là cải thiện thiết thực nhất mà người dân kỳ vọng, chứ không phải chỉ là một công trình tượng trưng.
Người dân khu vực Láng thừa nhận, cảnh kẹt xe triền miên và thi công kéo dài từng là nỗi ám ảnh, nên việc tuyến đường đã "thành hình" sau khoảng 8 tháng được xem là thay đổi lớn trong đời sống hằng ngày. Tuy vậy, cần nhìn nhận tỉnh táo: cho đến khi hai cầu vượt tại các nút Láng Hạ và Nguyễn Chí Thanh hoàn thành vào năm 2026, năng lực thông hành của toàn tuyến vẫn chưa đạt mức tối ưu, nên ùn tắc chỉ được giảm bớt chứ khó biến mất hoàn toàn.
Hạ tầng đô thị Hà Nội: thêm một đường hay một trục phát triển mới?
Câu hỏi quan trọng không kém giao thông là: Vòng Trong 1 Hà Nội đang xây thêm một con đường, hay mở ra cả một trục phát triển đô thị mới? Với tổng mức đầu tư lên tới gần 7.800 tỷ đồng cho đoạn Hoàng Cầu - Voi Phúc, đây không chỉ là chuyện bê tông và nhựa đường, mà là lựa chọn mô hình phát triển không gian đô thị trung tâm.
Song song tuyến đường chính, thành phố đầu tư bãi đỗ xe, gara, mảng xanh, vườn hoa và hệ thống hạ tầng kỹ thuật, kiến trúc cảnh quan dọc dải đất giữa Vòng Trong 1 và đường La Thành, đoạn Hoàng Cầu – Láng Hạ. Nếu làm tốt, dải đất này có thể trở thành hành lang đô thị đa chức năng – nơi giao nhau của giao thông, không gian xanh và dịch vụ công cộng – chứ không phải một dải bê tông khô cứng. Khi toàn tuyến hoàn thành, đoạn Hoàng Cầu - Voi Phúc được kỳ vọng vừa góp phần giải bài toán ùn tắc, vừa nâng chất lượng và tính đồng bộ của hạ tầng đô thị Hà Nội theo hướng hiện đại hơn.
Thách thức trong lòng đô thị: tiến độ, giải phóng mặt bằng và kỷ luật không gian
Đổi lại những lợi ích dự kiến, dự án phải bươn qua hàng loạt nút thắt trong lòng đô thị. Vị trí thi công nằm giữa khu dân cư dày đặc khiến việc vận chuyển vật liệu, thiết bị chỉ có thể diễn ra chủ yếu vào ban đêm, kéo theo nguy cơ trễ tiến độ và chi phí tổ chức thi công cao hơn. Nguồn nhân lực xây dựng cũng không dồi dào, khi cùng lúc Hà Nội triển khai nhiều công trình trọng điểm.
Vấn đề nan giải nhất vẫn là giải phóng mặt bằng. Dù phần lớn diện tích đã được bàn giao, vẫn còn những diện tích nhỏ nhưng “nhạy cảm” như khoảng 21 m² trong khuôn viên khách sạn và một số trường hợp tái lấn chiếm vỉa hè, lòng đường. Đây là những mắt xích nhỏ có thể kéo chậm cả chuỗi tiến độ. Không phải ngẫu nhiên mà lãnh đạo thành phố phải trực tiếp kiểm tra hiện trường ngày 18/8 và yêu cầu các quận, phường tăng cường tuyên truyền, xử lý dứt điểm các hành vi lấn chiếm, đỗ xe trái phép trong phạm vi công trường.
Từ mốc thông xe kỹ thuật đến bức tranh giao thông tương lai
Việc đặt mục tiêu thông xe kỹ thuật đoạn Hoàng Cầu - Voi Phúc vào dịp Quốc khánh trở thành phép thử cho cả hệ thống quản lý dự án, từ khâu hồ sơ, pháp lý đến tổ chức thi công. Ban Quản lý dự án dân dụng được giao đầu mối rà soát mặt bằng, hoàn thiện thủ tục và tham mưu phương án tổ chức lễ thông xe trước ngày 25/8. Điều này cho thấy thành phố không xem Vòng Trong 1 chỉ là công trình hạ tầng, mà còn là “mẫu thử” cho cách quản lý các dự án lớn trong giai đoạn mới.
Tương lai của tuyến đường Hoàng Cầu Vối Phúc vì thế không dừng lại ở tháng, ở năm hoàn thành, mà nằm ở cách Hà Nội khai thác nó: có cho xe buýt ưu tiên, có quản lý tốt đỗ xe, có bảo vệ không gian xanh, có kỷ luật với lấn chiếm. Nếu thành phố làm được, Vòng Trong 1 Hà Nội sẽ không chỉ giảm áp lực giao thông, mà còn trở thành biểu tượng của một cách tiếp cận hạ tầng đô thị Hà Nội mới – chú trọng kết nối, không gian công cộng và kỷ cương sử dụng đất.
