Kỷ lục doanh số mới: tăng trưởng nóng giữa cuộc đua giảm giá
Thị trường ô tô Việt Nam là tổng thể hoạt động sản xuất, phân phối và tiêu thụ ô tô trong nước, nơi doanh số bán hàng, mức giá xe giảm và xu hướng xe điện đang tương tác phức tạp, tạo nên một giai đoạn tăng trưởng mạnh nhưng kèm theo sức ép cạnh tranh lớn cho các hãng. Thay vì suy yếu vì khuyến mãi dồn dập, thị trường ô tô Việt Nam đang hướng tới một cột mốc doanh số mới, cho thấy nhu cầu sở hữu ô tô đã bước sang một ngưỡng phát triển khác. Sau giai đoạn chững lại trong tháng Ngâu, sức mua bật tăng mạnh trong tháng 9 với 62.590 xe được tiêu thụ, tăng 29% so với tháng trước và 28% so với cùng kỳ. Doanh số lũy kế 9 tháng đạt 495.138 xe, tăng 26,8% so với cùng kỳ. Theo số liệu tổng hợp của ASEAN Automotive Federation, Việt Nam đã đạt 604.134 xe trong năm 2025, gần tương đương 604.755 xe của Thái Lan. Nếu nhịp bán hàng hiện tại được giữ vững, tổng doanh số bán hàng 2026 có thể vượt 660.000 xe, thiết lập một kỷ lục mới cho thị trường ô tô Việt Nam.
VinFast kéo thị trường đi lên, xe xăng chịu sức ép từ xu hướng xe điện
Tăng trưởng nóng của thị trường ô tô Việt Nam không đến từ tất cả các hãng, mà tập trung vào những doanh nghiệp bám sát xu hướng xe điện và sản phẩm phổ thông. VinFast đang trở thành đầu tàu tăng trưởng khi bàn giao 177.697 ô tô điện trong 9 tháng đầu năm, tăng gần 72% so với cùng kỳ 2025 và chiếm khoảng 36% tổng doanh số toàn ngành. Các mẫu xe điện giá phổ thông như VF 3, VF 5 hay MPV Limo Green phục vụ cả khách hàng cá nhân lẫn kinh doanh dịch vụ, giúp hãng mở rộng nhanh thị phần. Ngược lại, nhóm VAMA chỉ tăng hơn 12% với 282.029 xe, còn Hyundai Thành Công đạt 35.412 xe, giảm nhẹ 1,1%. Đáng chú ý, doanh số xe con của Hyundai giảm 7% trong khi xe thương mại tăng 18%, phản ánh việc người mua đang cân nhắc kỹ chi phí sử dụng, khả năng tiết kiệm và mục đích khai thác phương tiện. Lợi thế của những mẫu xe xăng từng bán chạy không còn được đảm bảo, khi người dùng bắt đầu so sánh trực tiếp với xe điện về chi phí vận hành và giá trị lâu dài.
Giá xe giảm: cú hích cho người mua, bài toán khó cho nhà sản xuất
Điểm nghịch lý của giai đoạn này là giá xe giảm liên tục nhưng doanh số vẫn tăng, và điều đó không hề dễ chịu với các hãng. Trong 9 tháng, thị trường chứng kiến hàng loạt chương trình hỗ trợ lệ phí trước bạ, giảm giá trực tiếp và ưu đãi từ đại lý ở nhiều phân khúc. Những gói khuyến mãi này rõ ràng kích thích nhu cầu, đặc biệt sau các thời điểm sức mua chững lại, nhưng đồng thời kéo biên lợi nhuận xuống và buộc doanh nghiệp phải cạnh tranh bằng túi tiền hơn là bằng khác biệt sản phẩm. Ô tô vẫn là tài sản lớn với đa số hộ gia đình, nên quyết định mua xe chịu ảnh hưởng mạnh bởi thu nhập, chi phí vay và kỳ vọng kinh tế. Khi người tiêu dùng nhận thấy giá xe giảm và ưu đãi dày đặc, tâm lý chờ đợi thêm khuyến mãi có thể xuất hiện, khiến các hãng khó dừng cuộc đua giảm giá. Việc doanh số tăng nhờ khuyến mãi đặt ra câu hỏi: thị trường đang mở rộng vì nhu cầu thực sự, hay vì người mua tranh thủ "thời điểm tốt" để xuống tiền?
Phân hóa sâu trong ngành và những rủi ro sau kỷ lục doanh số
Nếu doanh số bán hàng 2026 vượt mốc 660.000 xe, kỷ lục mới sẽ là tin vui cho toàn ngành nhưng không đồng nghĩa mọi hãng đều khỏe. Khoảng cách giữa VinFast, khối VAMA và Hyundai cho thấy thị trường ô tô Việt Nam đang mở rộng nhưng cơ cấu cạnh tranh thay đổi nhanh. Các hãng xe xăng truyền thống chịu sức ép kép: từ đối thủ cùng phân khúc và từ làn sóng xe điện, trong khi vẫn phải duy trì khuyến mãi để giữ khách. Cuộc đua giảm giá vì thế vừa là công cụ kích cầu, vừa là tấm gương phản chiếu áp lực cạnh tranh. Doanh nghiệp nào chỉ dựa vào khuyến mãi mà không kịp điều chỉnh sản phẩm, công nghệ và dịch vụ sẽ khó biến tăng trưởng doanh số thành lợi thế dài hạn. Ngược lại, những hãng nắm bắt xu hướng xe điện, đưa ra mẫu xe phù hợp với thu nhập và nhu cầu sử dụng thực tế, có cơ hội củng cố vị thế khi thị trường bước qua giai đoạn kỷ lục sang giai đoạn sàng lọc.
