Đầu mối chung cho giao thông liên vùng
Tổ Công tác kết nối giao thông vùng TP.HCM – Đồng Nai là cơ chế phối hợp giữa chính quyền và các đơn vị chuyên môn của hai địa phương để xử lý những vấn đề chung trong triển khai công trình giao thông liên vùng. UBND TP.HCM vừa kiện toàn tổ này theo Quyết định 7508/QĐ-UBND, có hiệu lực từ ngày 10/11/2026 và thay thế Điều 1 Quyết định 3247/QĐ-UBND trước đó. Phó Chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh làm Tổ trưởng; Phó Chủ tịch UBND TP. Đồng Nai Hồ Văn Hà làm Tổ phó. Đây không chỉ là thay đổi nhân sự. Khi nhiều tuyến đường, cầu và đường sắt vượt qua ranh giới hành chính, một đầu mối có lãnh đạo hai bên cùng tham gia sẽ giúp việc phối hợp quy hoạch, đất đai và tổ chức thực hiện bớt rời rạc. Giá trị của quyết định sẽ được đo bằng tiến độ tháo gỡ vướng mắc, không phải quy mô danh sách thành viên.
Nhiệm vụ: nối các khâu triển khai giữa hai địa phương
Nhiệm vụ của Tổ Công tác là phối hợp các vấn đề liên quan đến kết nối giao thông liên vùng. Thành phần tham gia phản ánh đúng những khâu thường cần xử lý đồng thời: xây dựng, tài chính, môi trường, quy hoạch, phát triển quỹ đất, đường sắt đô thị và quản lý dự án. Lãnh đạo các sở, ban quản lý và đơn vị chuyên môn của cả TP.HCM lẫn Đồng Nai cùng tham gia; chủ tịch phường, xã có công trình đi qua cũng được mời vào phạm vi công việc liên quan. Cách bố trí này có ý nghĩa thực tế: tuyến đường có thể được phê duyệt ở cấp thành phố, nhưng mặt bằng và kết nối vào khu dân cư lại cần chính quyền cơ sở xử lý. Nếu tổ công tác duy trì được trao đổi thường xuyên và phân rõ đầu mối, phối hợp liên tỉnh có thể giảm nguy cơ mỗi dự án mắc kẹt ở một mắt xích khác nhau.
Quyết định cũng đặt ra cách điều chỉnh bộ máy khi cần. Sở Xây dựng TP.HCM chủ trì rà soát, tổng hợp thay đổi về nhân sự, cơ cấu hoặc nhu cầu bổ sung thành viên, rồi báo cáo Tổ trưởng để trình cấp có thẩm quyền xem xét. Khi hoàn thành nhiệm vụ hoặc không còn nhu cầu duy trì, tổ sẽ báo cáo, đề xuất Chủ tịch UBND TP.HCM xem xét giải thể; Sở Nội vụ rà soát, tham mưu theo quy định. Cơ chế có điểm kết thúc rõ ràng là hợp lý, nhưng hiệu quả trước mắt vẫn phụ thuộc vào việc các vướng mắc cụ thể được đưa ra xử lý và theo dõi đến cùng.
Những dự án được hưởng lợi từ cơ chế phối hợp
Bối cảnh khiến việc kiện toàn trở nên cấp thiết là mạng lưới giao thông TP.HCM – Đồng Nai đang được mở rộng bằng cả đường bộ lẫn đường sắt. Dự án kéo dài metro Bến Thành – Suối Tiên đến trung tâm hành chính TP. Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được triển khai; mục tiêu rộng hơn là nối sân bay với cảng biển, khu công nghiệp và các trung tâm logistics. Cầu Nhơn Trạch thuộc Vành đai 3 TP.HCM đã khai thác từ tháng 8/2025, bổ sung một hướng kết nối trực tiếp giữa hai địa phương. Với người đi lại và doanh nghiệp, tác động đáng mong đợi không chỉ là thêm tuyến mới mà còn là những hành trình thông suốt hơn giữa khu dân cư, sân bay và các đầu mối sản xuất, vận tải.
Danh mục công trình đáng chú ý còn có cầu Cát Lái và cầu Long Hưng, còn gọi là cầu Đồng Nai 2. Hai cầu khởi công ngày 29/9/2026 và dự kiến hoàn thành năm 2029; cầu Cát Lái nối phường Cát Lái với xã Đại Phước, còn cầu Long Hưng kết nối khu vực Long Phước với Đồng Nai. Cùng với đó, cầu Phú Mỹ 2, Vành đai 3, cao tốc Bến Lức – Long Thành và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu là những công trình quan trọng trong mạng lưới liên vùng. Tổ Công tác không thay chủ đầu tư hay ban quản lý dự án, nhưng có thể giúp các bên đồng bộ công việc ở những điểm giao nhau về tiến độ, quy hoạch và mặt bằng.
Hiệu quả phải thể hiện trên tiến độ và kết nối thực tế
Kiện toàn Tổ Công tác là bước tổ chức cần thiết, nhưng bản thân quyết định chưa bảo đảm công trình sẽ hoàn thành nhanh hơn. Phép thử nằm ở việc cơ chế này có giúp giải quyết kịp thời các vấn đề liên tỉnh, giữ nhịp phối hợp giữa sở ngành và chính quyền cơ sở, đồng thời tạo kết nối liền mạch giữa các tuyến hay không. Với các dự án lớn như metro kéo dài, cầu Cát Lái và cầu Long Hưng, chậm trễ ở một khâu có thể làm giảm hiệu quả của cả mạng lưới.
Vì vậy, kết quả nên được nhìn qua những thay đổi người dân và doanh nghiệp cảm nhận được: đường đi thuận tiện hơn, các đầu mối giao thông kết nối tốt hơn và hành lang tới sân bay Long Thành vận hành đồng bộ. Tổ trưởng Hoàng Nguyên Dinh cùng Tổ phó Hồ Văn Hà có một nhiệm vụ rõ ràng: biến phối hợp hành chính thành tiến triển cụ thể của hạ tầng liên vùng. Nếu làm được điều đó, cơ chế mới sẽ là công cụ thiết thực để thúc đẩy dự án giao thông TP.HCM – Đồng Nai, thay vì chỉ là một tổ chức trên giấy.
