Đường băng số 2: công trình giao thông chiến lược của Gia Lai
Dự án xây dựng đường cất hạ cánh số 2 tại Cảng hàng không Phù Cát là một công trình giao thông chiến lược của tỉnh Gia Lai, với tổng vốn đầu tư hơn 3.200 tỷ đồng, huy động hơn 800 cán bộ, kỹ sư, công nhân cùng hàng trăm thiết bị cơ giới, nhằm nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn bay và đáp ứng nhu cầu phát triển ngày càng tăng của hạ tầng hàng không trong khu vực. Điểm đáng chú ý của dự án đường băng sân bay Phù Cát là nó không chỉ thêm một đường cất hạ cánh, mà còn tái định vị vai trò của sân bay Gia Lai trong mạng lưới vận tải khu vực. Sau gần một năm thi công, dự án đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng – thời điểm nhạy cảm quyết định chất lượng khai thác lâu dài. Dự án hạ tầng hàng không này được khởi công ngày 2/9/2025 do Ban Quản lý dự án Giao thông và Dân dụng tỉnh Gia Lai làm chủ đầu tư, được xem là trụ cột để địa phương mở rộng kết nối, thay vì tiếp tục chấp nhận tình trạng công suất hạn chế và phụ thuộc vào các sân bay lân cận.
Đại công trường hơn 800 người trên chặng hoàn thiện cuối
Những ngày này, đại công trường đường băng số 2 tại sân bay Gia Lai là một bức tranh đối nghịch: ngổn ngang thiết bị nhưng lại vận hành theo nhịp độ được tính toán kỹ. Hơn 800 cán bộ, kỹ sư, công nhân cùng hàng trăm máy móc cơ giới được chia thành nhiều mũi thi công, bám sát từng hạng mục để kịp tiến độ bay hiệu chuẩn đầu tháng 9. “Hiện công trường có hơn 800 cán bộ, kỹ sư, công nhân và hàng trăm thiết bị cơ giới, được tổ chức thành nhiều mũi thi công,” ông Võ Văn Chín cho biết. Con số này không chỉ thể hiện quy mô, mà còn cho thấy sự quyết liệt của chủ đầu tư lẫn chính quyền khi UBND tỉnh yêu cầu tập trung đầy đủ nhân lực, thiết bị và buộc lãnh đạo Ban Quản lý chịu trách nhiệm trực tiếp nếu công trình chậm tiến độ. Ở giai đoạn hoàn thiện, mọi sai số đều phải được loại bỏ: làm sạch và hoàn thiện mặt đường băng, thi công rãnh chống trượt, lắp đặt hệ thống cáp điện, đèn tín hiệu và thiết bị điều khiển bay. Đây không phải là những việc mang tính “trang trí”, mà là lớp an toàn cuối cùng để đường băng sân bay Phù Cát có thể vận hành liên tục theo tiêu chuẩn 4E.
Từ bay hiệu chuẩn đến khai thác thương mại: cuộc chạy đua với thời gian
Kế hoạch bay hiệu chuẩn đầu tháng 9 là cột mốc sống còn của dự án: nếu lỡ nhịp, toàn bộ lịch khai thác thương mại dự kiến từ tháng 10/2026 sẽ phải điều chỉnh. Việc mục tiêu bay hiệu chuẩn được xác định rõ và được lặp lại nhiều lần cho thấy đây là “deadline cứng”, không còn chỗ cho sự trì hoãn. Đường băng số 2 đã hoàn thiện kết cấu bê tông, giờ là lúc các chi tiết kỹ thuật nhỏ – nhưng quyết định chất lượng – phải đạt chuẩn: độ phẳng mặt đường, khả năng thoát nước, chống trượt, độ sáng và độ tin cậy của hệ thống đèn tín hiệu. Trong ngành hàng không, chứng nhận bay hiệu chuẩn không chỉ là thủ tục kỹ thuật, mà là “giấy khai sinh” cho một đường băng mới. Sau khi vượt qua bước này, sân bay Phù Cát sẽ chính thức nâng cấp năng lực khai thác, tiếp nhận ổn định tàu bay Code C như A320, A321 và tương đương, và khi có nhu cầu có thể khai thác tàu bay Code E – một bước chuyển rõ rệt từ sân bay địa phương lên cửa ngõ khu vực.
Tác động khu vực: Phù Cát có thể trở thành điểm đến quốc tế mới
Điểm thú vị là dự án đường băng sân bay Phù Cát không dừng ở mục tiêu “đủ chuẩn kỹ thuật”, mà được gắn trực tiếp với tầm nhìn đón khách quốc tế. Tỉnh Gia Lai kỳ vọng các chuyến bay charter quốc tế đầu tiên sẽ bắt đầu đưa du khách đến địa phương vào cuối năm, làm bước đệm để tiến tới khai thác thường xuyên từ năm 2027. Trước đó, một hãng hàng không nội địa đã bày tỏ sự quan tâm đến việc nghiên cứu khai thác charter quốc tế ngay khi điều kiện khai thác được hoàn thiện. Đây là tín hiệu cho thấy thị trường đã nhìn thấy cơ hội từ công trình giao thông chiến lược này, chứ không phải chỉ là mong muốn một chiều từ phía chính quyền. Về thực chất, việc bổ sung đường cất hạ cánh số 2 là lời giải cho bài toán tăng công suất, đảm bảo hoạt động bay an toàn, liên tục trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không và phát triển kinh tế – xã hội khu vực đang tăng nhanh. Người dân địa phương có thể kỳ vọng hơn ở các đường bay mới, tần suất bay dày hơn và khả năng kết nối quốc tế thuận tiện hơn – thay vì coi sân bay Gia Lai chỉ là điểm đi – đến nội địa như trước.
Kết luận: đường băng số 2 là phép thử năng lực triển khai hạ tầng
Nhìn vào tiến độ của đường băng số 2, có thể nói đây là phép thử cho năng lực triển khai các dự án hạ tầng hàng không quy mô lớn của địa phương. Tổng mức đầu tư hơn 3.200 tỷ đồng đi cùng sức ép tiến độ, trách nhiệm cá nhân của lãnh đạo Ban Quản lý và kỳ vọng chuyển mình của cả một tỉnh khiến công trình này mang tính biểu tượng. Nếu dự án về đích đúng kế hoạch, sân bay Phù Cát sẽ có thêm dư địa phát triển, nâng cao năng lực vận tải và góp phần thúc đẩy giao thương của khu vực. Ngược lại, bất cứ sự chậm trễ nào cũng sẽ làm suy giảm niềm tin vào khả năng hiện thực hóa các công trình giao thông chiến lược khác. Thông điệp rõ ràng là: đầu tư đường cất hạ cánh số 2 không chỉ để có thêm một đường băng, mà để kiểm chứng xem Gia Lai có thể bước lên một nấc thang mới trong bản đồ hàng không, du lịch và kinh tế khu vực hay không.
